att tänka på?

jag brukar titta på gamla servis protokoll, där brukar det stå vad man ska göra när man ska göra det (vid mil tal). visst man kanske inte behöver göra alla, men om man gör det och gör det bra, så håller bilen minst lika bra som om man serva den på en verkstad ;) plus att det är mycket billigare som du säger ;)


annars, kontrollera så inga missljud uppstår av "rullar" exempelvis om du har ac eller servo, så inga av dom ger ifrån sig en misstänksamt ljud när dom inte ska.

kanske dax att byta bromsvätska också? det fixar du samtidigt som du byter broms klossar då du har bilen uppe på pall bockar ;) kolla också efter rost på broms rör, det brukar man göra på verkstäder, sällan man kommer under och kolla där, och nu är ett bra tillfälle för dig att kolla

känn och undersök alla remmar, dom kan vara spruckna och ut slitna, och tryck lite på dom för att känna som om dom ska spännas. står i din bok hur mycket du ska spänna allt ;)


hoppas att det här hjälper dig lite

Ja du är inte direkt ensam,,, se bara alla dessa forumbesökare som mer eller mindre är ute i liknande tanke gångar som dig,, och det är faktiskt rätt mycket man kan göra själv på en bil bara man vill och viss kunskap finns och som med sådana här forum man dessutom kommer en bra bit på vägen till att själv iaf mer och mer ta hand om sin bil.

Jo och det är väl lite grundläggande det som Apoo omnämner och huvudsakligen att man håller sig till en bils basservice "behov" som tex att oljebytena osv följs på ett ungefär och sedan dom löpande kontrollerna förstås och allmän iaktagellser på nyuppkommna ljud mm.

Bra tillfälle att tex kontrollera bromsarnas kondition är då man ändå byter däck vår och höst (om man nu gör detta själv), vidare inför varje besiktning är ett annat tillfälle att gå över bilen lite extra för att på så sätt undvika onödiga anmärkningar och ombesiktningar.

Och sedan så finns det som sagt forum som detta, att alltid kunna vända sig till för att förhoppningsvis få goda råd på vägen. Lycka till!

Jag brukar ta bort kåpan över kamremmen ibland (1 gång/år), ofta sitter den bara med metallspännen, sen vrider jag runt motorn ett varv och kollar hur remmen ser ut. Går kamremmen av så blir det dyrt, så det kan vara bra att kolla den nån gång och kanske hinna byta den innan den går av.

Jo denna mycket viktiga detalj vad gäller motorer med kamrem är inte alls att förglömma som faktiskt allt för många bortser ifrån tills det är försent,, och som skall bytas absolut senast angivna miltalet/tiden som den enligt rekommendation skall bytas.

tack för era råd och tips:) väntar på verkstadsboken för min bil nu, är rätt ny att pilla själv... så en liten guide i början är inte fel, till de enklare kollen då:)
Oljebyte, oljefilterbyte och tändstift is no big deal, det är ju grundkurs i princip för mek...

Diskussionen om kamrem är uppskattad, men tror jag har kamkedja i min, vad är det som gäller för en sådan?

den slits också, men den håller längre än kamrem, exempel 1.8t motorn som audi har ska bytas vid 18 000 mil, så länge håller ingen kamrem. det som slits på kamkedja är ju länkar och sånt som töjjs ut med tiden och dom försvagas ju och massor. men om man underhåller motorn rätt så brukar det hålla ett bra tag, många nya bilar har ju kam kedja, så det är inte sämre, saab har haft sen urminnes tider

Mercedes har inget bytesintervall på sina kedjor. Man byter när det börjar rassla i spännaren. Min MB har gått 34000mil och kedjan är aldrig bytt.

Varför är det bara MB som fixar detta.

Vad gäller kamkedjor har dom flesta märken inga direkta bytes intervaller utan det är mera fråga om kontroll av rassel osv som vidare anses hålla bilen ut, och faktum är att kamkedjor kommer mer och mer igen,, på grund av kamremmars opålitlighet där flertalet tillverkar nära på halverat dess bytesintervaller för deras kamremmar, mycket på grund av många sådana ofta dyrbara haverier även långt innan bestämt bytesintervall,,,