Precis som jag med menade att man behöver inte alls mäta på det viset med T-röd,,, utan en stållinjal kommer man långt med, och det är mycket viktigt som med sagt att ventilens kontakt yta blir jämn som annars renderar ännu en bränd ventil.
Jo det är i regen ventilens kona som skall slipas in mot ventilsätets betydligt hårdare material och det brukar fungera fint med denna "göra upp eld" metod som ger en jämn fin slipkant runt om, och dom flesta tillverkare rekommenderar till kräver nya topplocksbultar och kan vara värt den extra utgiften ifall att någon skulle gå av,,
vilken moment skulle det vara på topplocksbultarna?tror det är m10
1a: 40 NM , 2a: 60 NM, 3a: 90 grader enligt Autodata gällande Golf II med samma motor,,,
40 och 60 förtstår jag,men 90 grader?
Precis,, och 360 grader är då ett varv runt och 180 grader ett halvt varv,,,
aha..inget moment på sista dragningen alltså..
Nej vissa tillverkare anger detta som sista dragning av någon anledning och det fungerar med,,,
Då var bilen ihop plockad.tyckte dock att ventiler tickade mycket,blir det bättre om man byter till hel eller delsyntet.hällde i mineralolja nu när jag bytte ventilen(15/40..vet dock inte vilken olja den gått på innan,köpte den med trasig ventil..
sen hur fort märken man om ventilen inte är inslipad rätt.(tyckte allafall ja gjort så gott ja kan)
Kan hjälpa med en hel/delsyntet olja med dessa,, att den tätar märks rätt fort och ett kompressions test ger även ett snabbt svar om cylindern är tät.
10,5 i komprov på bytta ventilen mellan 10-12 på de andra.
Klart godkänt och att du därmed har gjort ett fullgott jobb! Så du har god anledning att vara nöjd. :-)
tackar..så den ventilen borde inte "brännas upp" nu då?
Nej det hela torde vara frid och fröjd men hur långt har bilen gått, om det kan varit en "naturlig" död den ventilen gick tillmötes,,,
16000mil har den rullat..funkar det med typ omega att få att bort sista tickande vid ventilerna(det slutar direkt vid gaspådrag)..