Motoroljan byttes efter bytet av topplockspackning, och bilen besiktades några dagar senare.
Det sitter bara 1 lambdasond monterad, motorkoden vet jag inte, men jag tror det är 147kw/200hk motorn av -98 års modell.
Vart finner du uppgifterna för temp,givarens värden?
Jag vill gärna mäta den också, men hittade inga mätvärden.
Kanske det är en B204R som jag ej har schema på
men stort sätt alla motortempgivare utom Ford har 2,2Kohm resistans vid 25C+
samt ca 200-300ohm vid 90C+ (Ford har ca 30Kohm vid 25C+)
Jo är med inne på att en just dåligt fungerande tempgivare som med kan ställa till med högre förbrukning och att mäta upp även den med kan ge resultat, och känner med igen liknande mätvärden som gäller för dessa.
Vågar man gå efter mätvärden från en haynesbok till Saab 9000 -90 talare med motsvarande motortyp? I den boken står angivet värden för både ECT och IAT givare.
Men vad ska man tro om lambdasondens värden, siffrorna jag mätte upp på den var ju "skyhöga"? ( mätt på Svart kabel och med jordklämman fäst på motorn, varmkörd motor och både tomgång och 2-3000RPM )
Utifrån de värden angivna i Saab 9000 boken så verkar temp,givarna ok, däremot bytte jag lambdasond till en begagnad jag hade liggande. Och nu har jag ännu högre volttal vid mätning!? En kort stund under uppvärmningen visade sonden stabila 0,4-0,6V, sedan steg värde kraftigt.
Ohmmätte jag de 2 vita sladdarna på den monterade sonden mot 2 begagnade jag hade lösa så visade de 2 lösa 0,15 och den monterade 0,05 ( vid inställning 20k på mätaren ), kall eller varm verkade inte göra någon skillnad.
Eftersom lambdasonden ger överspänning så bör den absolut vara ok , en defekt lambdasond kan rimligtvis alldrig ge högre spänning, man får hel enkelt gå vidare med evt. MAF/MAP-sensor, bränsletryck och även laddtryckgivare i förkommande fall då turboshit finns, de 2 vita sladdarna är uppvärmingen
annars raggarknepet E85/etanol kan/bör annars kunna tilllämpas
DI boxen eller tändkassetten, samt vevaxelgivaren finns det något mellanting vad gäller funktion mellan hel och trasig på dessa? Motorn verkar misstända både på tomgång och högre varv samt känns klen på lågvarv, och klipper kraftigt när turbomätaren når det röda fältet under acceleration.
Upptäckte att det går att blinka ut felkoder via CE lampan på denna modell, och den säger lambdasond. Lambdasonden är hel, och bytt, varför felet måste ligga tidigare i systemet, inga läckage kan noteras, temp,givare verkar vara ok och spjällhuset är kontrollerat.
Efter mätning på verkstad via diagnosuttaget konstaterades samma felkod som jag redan blinkat ut, lambdasond. Då den redan är uppmätt och dessutom utbytt återstår DI kassetten som efter kontakt med saabverkstad kan strula med misständningar innan den havererar helt.
Köpte en begagnad sådan på en skrot, monterade den och konstaterade att bilen gick ännu sämre!? Lossade och kontrollerade DI kassetten noggrannare och upptäckte att ett fjädrande kontaktstift som ska ansluta mot tändstiftet saknades helt!?
Det går troll i den här bilen! :x
Felet nu hittat, insugskammen satt monterad en kugg fel trots att den blev återmonterad på respektive markering på kamaxlar/överfall och vevaxel.
Det ska vara 16 kugglänkar mellan drevmarkeringarna, jag hade felaktigt monterat kedjan med 15 länkars skillnad.