Hej Anders,
Då jag jobbar på Volvo, så är jag lite nyfiken på din Etanolkonvertering.
Vilka motorkomponenter har du ändrat för att konvertera?
Har du någon etanolanpassad mjukvara i elektronikboxen?
Jag är ingen expert på området, men har nån gång pratat spridare och bränsle med mina kollegor. Såhär tror jag att det fungerar i princip.
Styrenheten styr bränsleregleringen med pulser till spridarna. Pulsbredden på dessa avgör hur mycket bränsle kommer in i motorn, ihop med specifikationen på spridaren.
Denna tror jag är angiven som milliliter/sek.
Du nämner att din motor är 2.4 liter, så ger det slagvolym på 600 ml/cyl.
Med bränsleblandning ca. 14/1 för att köra på Lambda 1, så innebär detta att dina spridare ska ge ca. 42.9 ml bensin vid varje tändning för optimal förbränning.
Om vi säger att motorn klarar av lite drygt 7000 rpm på max, så kan vi för enkelhetens skull räkna med 120 rps, dvs 60 tändningar i sekunden. Vilket ger ungefär en tändning var 17 millisekund. Då spridaren kan inte spruta in bränsle hela tiden, så är den bara aktiv en del av tiden. För enkelhetens skull, så säger vi att den är aktiv under ca. fjärdedel av tiden, eller ungefär 4 millisekunder. Detta medför att dina spridare måste klara av ca. 645ml/sek för att kunna ge 43ml på 4 millisekunder.
Nu är det så, att etanolförbrukningen är ungefär lika med bensin*1.3 För att då klara av att köra med samma luft/bränsleförhållande, så måste du antingen öka pulsbredden på signalen från styrenheten, eller öka bränslemängden från spridarna. Så optimalt, borde du använda spridare som ger ca. 840ml/sek
Styrenheten kan reglera pulsbredden lite åt båda hållen, för att kompensera vid körning. Man kör ju inte konstant på Lambda 1. Men vanligtvis klarar den bara av att reglera +/- 20%, så att regleringen går i taket, när den försöker köra på etanol. Detta innebär att du ligger faktiskt ca. 10% magert när du kör, och får felmeddelandet att det är fel på regleringen.
Hoppas att du blir lite klokare.
Hälsningar
Lolis
P.S. kan bara lägga till, att dagens etanolbilar har lite mer komplicerad mjukvara för att klara av att reglera pulsbredden för spridara, så att man kan köra både bensin och etanol med samma uppsättning spridare.
Då jag jobbar på Volvo, så är jag lite nyfiken på din Etanolkonvertering.
Vilka motorkomponenter har du ändrat för att konvertera?
Har du någon etanolanpassad mjukvara i elektronikboxen?
Jag är ingen expert på området, men har nån gång pratat spridare och bränsle med mina kollegor. Såhär tror jag att det fungerar i princip.
Styrenheten styr bränsleregleringen med pulser till spridarna. Pulsbredden på dessa avgör hur mycket bränsle kommer in i motorn, ihop med specifikationen på spridaren.
Denna tror jag är angiven som milliliter/sek.
Du nämner att din motor är 2.4 liter, så ger det slagvolym på 600 ml/cyl.
Med bränsleblandning ca. 14/1 för att köra på Lambda 1, så innebär detta att dina spridare ska ge ca. 42.9 ml bensin vid varje tändning för optimal förbränning.
Om vi säger att motorn klarar av lite drygt 7000 rpm på max, så kan vi för enkelhetens skull räkna med 120 rps, dvs 60 tändningar i sekunden. Vilket ger ungefär en tändning var 17 millisekund. Då spridaren kan inte spruta in bränsle hela tiden, så är den bara aktiv en del av tiden. För enkelhetens skull, så säger vi att den är aktiv under ca. fjärdedel av tiden, eller ungefär 4 millisekunder. Detta medför att dina spridare måste klara av ca. 645ml/sek för att kunna ge 43ml på 4 millisekunder.
Nu är det så, att etanolförbrukningen är ungefär lika med bensin*1.3 För att då klara av att köra med samma luft/bränsleförhållande, så måste du antingen öka pulsbredden på signalen från styrenheten, eller öka bränslemängden från spridarna. Så optimalt, borde du använda spridare som ger ca. 840ml/sek
Styrenheten kan reglera pulsbredden lite åt båda hållen, för att kompensera vid körning. Man kör ju inte konstant på Lambda 1. Men vanligtvis klarar den bara av att reglera +/- 20%, så att regleringen går i taket, när den försöker köra på etanol. Detta innebär att du ligger faktiskt ca. 10% magert när du kör, och får felmeddelandet att det är fel på regleringen.
Hoppas att du blir lite klokare.
Hälsningar
Lolis
P.S. kan bara lägga till, att dagens etanolbilar har lite mer komplicerad mjukvara för att klara av att reglera pulsbredden för spridara, så att man kan köra både bensin och etanol med samma uppsättning spridare.