Ventiltätningar byte, verktyg

För att trycksätta cylindern behöver du en sådan här: https://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=501&iItemId=82445 och en luftkompressor men jag har även hört dom som har matat in ett snöre i tändstiftshålet och sedan vridit upp kolven i topp för att förhindra att ventilen trillar ner.

ventil kompressorn har jag inga mått på men det är inga problem att räkna ut den ska vara bredare än kamnocken men inte bredare än ventilen och längden blir från centrum på kamaxeln till en bit bakom fjädern så att du kan ta ut knastrena höjden får du mäta dig fram till så att verktyget kommer in mellan kam och högsta punkten på ventilen.

sen har jag förmig att jag använde tätningar från en volvo B20 när jag gjorde ett ventiltätningsbyte på en ford i början av nittiotalet det på grund av att fords tätningar blir hårda ganska fort och släpper igenom olja(än i dag luktar det som att dom har samma gummiblandning i sina ventiltätningar).

sen kanske en sådan här går att modifiera till ventilfjäderkompressor: https://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=503&iItemId=82524

Tack för ditt svar, tänkte slippa plocka ner ventilkåpan två gånger samt tomgångsventilen.
Verktyget måste vara vinklat för att inte ta i insugningsröret, grader? OHC motor, sierra, en sida går bra att fixa men väldigt tajt vid insugnings sidan.
Har fått i tag i original tätningar billigt…kan nog bli att dom blir hårda tidigt, 10000mil bör det hålla?
Om någon som har sysslat med denna motor och kommer ihåg vad det ska vara för fasta nycklar till överfallsstödet, tror runt 17-19, en av varje och måste vinklas i skaftet på grund av insugnings röret, ställa in ventilerna.

Är det någon som har måtten mellan kamnock, ventil och kamaxel, höjd på fjäder, höjd kamaxel etc, kan man ju ut gå från det och göra ett verktyg.!

Alla tips är välkomna…

Men har du svets,plattjärn och vinkelslip färdigt den dagen du ska byta så kan det inte ta mer än 30min att tillverka verktyget inklusive småjusteringar för som bilden du länkar till visar inte någon hög ingengörskonst för att tillverka verktyget.

Tjejen har bilen, tänkte pilla med det på ledig tid, svets finns + kompressor etc, får väl försöka övertala tjejen; dricker mer olja en bensin...övertygande kanske...He He.

Tack i alla fall...

Hejsan:)

Nu fick man fixat bytet av alla ventiltätningar, fick även göra en ventilfjädertilltryckarverktyg (den va lång!), köpte en trycklufts-nippel till tändstift hålen.(bilder på verktyget kan fås, meddela)
:nerVill här varna att med T.L.nipplen att ni testar den först så att den släpper ut
luft för det sitter en backventil inne i den, på min hade den fastnat men det upptäckte inte jag fören jag såg ventilen glida ner, hade tur och fick i fatt den.:eek:
Det va inga större problem annat en knastren var besvärliga att montera, fick ta en skruvmejsell som var mangnetisk och dom ville gärna fara iväg så rekomenderar att täcka för runt toppen med en filt eller dyligt.:o
Det va lite trix med verktyget men hade man gjort 2st så funkade bara bra.;-)

Såg här i rep-boken att lambdan och katallusatorn kan ta skada av att det blir olje förbränning, sotnings avlagringar på dessa som gör att man får fel värden
och samt bränsleförbrukningen kan bli hög eller för låg med skador som följd man bör nog byta så snabbt som möjligt!:q

Fråga, vad är bästa rengörningen för lambda och katallusator, få bort sotet?
Bara köra, bräns bort med tiden!:x

Där sparade man många 100 lappar:p

Det beror på under hur lång tid man kört omkring med riktigt dåliga ventiltätningar om hur pass skada det blir för katalysator och lambda, men det brukar vara rätt mycket misshandel det behövs och med lite tur så brukar dessa återhämta sig, för det är inte mycket att försöka hålla på med att rengöra dessa komponenter.