Helt riktigt Peter att det är ett kolfilter, det satt en plåtburk med inkommande och utgående slang samt ett lock på torpedväggen.
Ehh förmodligen har du rätt Peter i att det inte blev några problem, men jag vill minnas att jag hade det felet 1-ggn, på något sätt gick bilen sämre om man inte bytte knaster eller dess innehåll... men då efter många många mil av en normalkörd bil.. Förmodligen har jag fel i mitt minne..:)
Jo vet att iaf ett fall under egna mektiden på volvo att en sådan byttes sådant kolkanister på en 240 taxi tidigt 80 tal med just inkörda 70 000 mil vill jag minnas..
Nej någon sådan kan jag inte minnas suttit på någon 240 jag skrotat, möjligen på de sista insprutningsmodellerna men även där är jag tveksam även om minnet är svagt.
Förgasarbilarna hade endast de sista åren en elektrisk avluftningsventil på torpeden som när motorn stängdes av ventilerade förgasaren, i övrigt ventilerades de rakt ut i luften.
Edit: Det som har suttit på torpeden är på de första insprutarna ett bränslefilter. Det flyttades senare ner under golvet.
Edit 2: Efter att ha tittat i haynesbok får jag erkänna att ett filter är beskrivet till 240, men kan fortfarande inte minnas att något sådant varit monterat "synligt" på någon av alla de 240 jag ägt eller skrotat. Tittar också på ett schema över K-Jet till B20F, 21F, 23E, 21FT, 27 och 28 och där finns heller inget kolfilter utritat.
Kan det ha varit på USA modeller? De hade ju lokalt betydligt strängare avgaskrav än Sverige.
Okej milken men nån aning varför den bryter spolen?
Men hur verkar motorn reagera då den dör är det liksom den dör av bränslebrist som typen "böööö".
Eller är det så att den mera tvärklipper som i sådana fall kan tyda till tändrelaterat.
Men hitills låter det som just bränslebrist då mer bränsle krävs.
I övrigt kan förmodligen kolkanistern uteslutas då 140 inte hade den komponten. Även om senare 140 i USA lär haft slutet avdunstningssystem till bränsletanken med kolkanister.
I Sverige tog det ända till 80-talet innan vi slutade släppa bensinångorna rätt ut i luften där iaf 240, enligt folket på dess forum satt kolkanistern framför vänster hjulhus fram..
Ahh, där satt den ja Peter... Det var nog på min Nissan Bluebird den satt på torpeden strax jämte bromsservon...
Nåväl... volvo145....Du ger lite olika symptom, bland annat detta med bränslebrist, och mitt tips var endast en uteslutning av en del som har med bränslet att göra...
testa att byta till en ny kondning med 10K som värde då.... Rätta mig om jag har fel men tändspolen ger väl mellan 10.000- 30.000 volt men inte konstant... Utan kondingen stabiliserar strömstyrkan och håller kvar strömstyrkan så det blir på en jämn nivå... Har du då en konding som inte släpper mer än 7.000 Volt så blir ju inte gnistan bra.... Eller?
Fattar inte mycket om kondning o dedär hehe :$
Den tvärdör men pumpar man på gasen kan den fortfarande puffa ifrån lite så det borde ju vara bränslebrist, tändrelaterat så ska den väl vara helt död? Satt på gamla (6k) kondensatorn och ett genomskinligt filter idag, blir att leta ny pump imorgon och kolla ledningar
Är inte så komplicerat som det kanske kan låta men har du inte gjort det så montera ny anpassad brytare (kontaktsats) och kondensator (
https://catalog.meca.se/Catalog.aspx?BrandID=136&ModelID=939&CarReference_ID=8723&CategoryID=42&CategoryType_ID=1) så är dessa nya i alla fall.
Då låter det som sagt som bränslerelaterat och att den inte får tillräckligt med bränsle då motorn belastas.
Svårt att få till det i fallet men där hade varit bra att kunna prov kompensera med startgas i insuget där detta då ersätter delar av bränslet...
Motorn verkar gå nu, kört 2 timmar idag! :D Fortsätter dö när man släpper gasen men går ju att köra iaf ;)
Låter fortfarande som det fortfarande är något med att bränslet inte räcker till då.
Jo och de går nå sjukt ryckigt så väntar på delar för att fixa upp en förgasare. hur vet man flottörnivån?