Vvolvo145Trådstart2012-11-26Tänkte kolla här på forumet om man kan få nå hjälp då jag kör epa och inte kan mycket om sånt här ännu. Sitter i en b20 och den går väldigt ojämnt, stiften slår igen snabbt, förut blev de svart men nu tycker jag dom har börjat bli gråa. Nu har det även börjat smälla i förgasaren när man ger den lite gas och motorn vill dö om man släpper gasen. tips?
Förgasarsmällar beror ofta på att motorn får för mager bränsleblandning vilket med gråa stiften med påvisar.
Där brukar motorn gå bättre om man tillfälligt stryper insugsluften något så att motorn då får mer bränsle. Men kolla även så att det inte finns någon vakumläcka på insugssidan, kollas lättast med lite startgas längs misstänkta skarvar och slangar. Där det vid minsta läckage ger en klart förhöjd tomgång.
Felaktiga brytarspetsar och kondensator kan också ge förgasarsmällar som risig motorgång. Men vanligast brukar det handla om skit i förgasaren vid sådana fenomen.
Så börja demontera förgasaren, flottörhuset och dess munstycken för renblåsning så brukar det hjälpa upp situationen.
Jag skulle ha börjat med fördelaren och kollat att tändningen står rätt och att brytarspetsarna är fräscha.
Här är en länk med exempel på hur tändstift avläses,
https://www.stahlmotor.se/Teknik/Tandstift/tandstift.htmlEn allmän genomgång av nämda komponeter ger troligt stort steg till en bättre gång på motorn.
Oj denna klassiska motor som förmodligen dom flesta i vår generation började med...:)
Jag skulle följa Anders råd först, tändningen ska stå i 10 Grader Före Övre Dödpunkt.... Du ser det på skåran i förmedlaren och på märket nere vid fläktdrevet.... Använd gärna en stroboskoplampa för att kolla nere vid fläktdrevet...
Oj jäklar vilka minnen det väcker denna tråd.... Inte Epa.... men VOLVO 142......-71 ...:) Gula faran som den kallades för....:)
Jo nog är det en klassisk motor som många av oss som sagt började med motormässigt då detta begav sig,,,
Visst det är med som sagt aldrig fel att kolla av dels att nämda tändprylarna ser bra ut och brytarspetsarna har ett avstånd på 0,4-0,5 mm.
Kamvinkeln om detta mäts är värdena 59-65 grader. Till så även förgasaren om inte tänd genomgången gav resultat... :-)
Sitter det Strombergare med vacumtrottel på den, så låter det i mina öron som ett sprucket gummimembran inuti. Börja med att kolla olja i föggen genom att skruva ur den lilla "oljestickan" som sitter längst uppe. En stor svart plastskalle som kan skruvas för hand. Syns ingen olja längst ner på den tjocka delen av stickan, så prova att fyll på. Det ska vara vanlig röd automatolja i om jag minns rätt. Försvinner oljan efter ett tags körning, eller direkt, så har du trasigt membran. Finns att köpa billigt på Mekonomen....
Tackartackar för all hjälp, blir att börja gå igenom det efter skolan imorgon. Tändningen har vi tittat har för mig att det var 21-23 eller nå sånt.
Jaså milkshaken ;) själv så är det det 145 -69 :)
Jadu hankypanky det är en strombergare men troligen inte vacumtrottel, vet bara att det är modellen man inte kan justera :) kanske något klickar om jag säger att den brukar vela hoppa lite när man stänger av.
Testat slänga i lite antifreeze och hoppas att det hjälper
Antifreeze kommer nog inte hjälpa.... Men om det är stromberg så är det nog vacumtrottel! Känner inte till andra varianter av stromberg på Volvo. De nyare har en gul hatt att skruva av för att kolla oljan. Funktionen är som följer: förgasaren saknar accelerationspump som ska ge extra soppa just när man gasar till för att kompensera för det plötsliga "vindstilla" som blir i förgasaren. Istället sitter det en trottel bakom gasspjället som ska gå upp sakta när man ger gas, och på det sättet choka ett kort ögonblick. Den är påverkad av vacumet som blir bakom gasspjället när man gasar. Dess rörelse uppåt ska gå lite trögt, för att den har en hydraulisk dämpare inuti. Liknande funktion som på en vanlig stötdämpare. Om oljan av något skäl, oftast hål på tätningsgummit/membranet, försvinner går den upp för lätt. Då får man en fnysning vid gaspådrag, lite orolig tomgång kan också uppstå. Glödtändningar kan också komma pga att motorn går lite snålt. om du tar bort luftfiltret och provar att trycka upp trotteln för hand, ska den gå lite tungt.
Norrbotten:) är ingen höjdare på sånt här så tack för förklaringarna!:) bara att testa sig fram på det ni har sagt
Vanligaste förgasare av strombergtyp är dessa vakumstyrd sådan
https://shop.textalk.se/se/artgrp.php?id=8000&grp=205169 som riktigt har ett gummimembran som ofta kan spricka.
Såvida den inte är utbytt till annan förgasare så kolla upp detta närmare i fråga om vilken förgasartyp du nu har och om dess dämpkolv går lagom trögt.
Här ett lämpligt strombergforum:
https://www.forgasarteknik.se/Forum/viewforum.php?f=3&sid=183b7d01782332dc6e88382cb91bda0aBytit membran, fyllt på olja, och ställt tändningen men inget av de har hjälpt än så länge :/ fortsätter dö när man släpper gasen
Jag relaterar till tänd-fel ändå.... Har du kollat så det inte är en loppa på brytarspetsen, så kondensatorn fungerar samt att sladden som går från kondensatorn till tändspolen.... så den inte är oxiderad eller rent av i dåligt skick....?
Kör omkring på en b20 nu men den går så risigt så funderar på att försöka fixa min förra som skar. då funderar jag om ni har tips vart jag kan få tag på hyffsat billig oljepump och även nytt lager :) och spelar det någon roll på oljepumpen om det är en 6 eller 8 bultars motor? Är det mycket jobb när ett vevaxellager har skurit eller är det bara fixa ett nytt?