Bästa däcken, vart?

Kom att tänka på de nya bilarna med sladdsystem.
Där bromsas det hjul som behövs för att få bilen att hålla rätt kurs. Oftast är det något bakhjul som bromsas kraftigt.
Så vill man då vara utan bra bromskraft bak eller ej?

Om man gör ett simpelt test. Ryck i handsbromsen vid färd rakt fram, givetvis så vrider bilen på sig.

Bromsar man med bra däck fram och bakhjulen låser sig så händer samma sak, vad hade då bättre broms fram spelat för roll.
Jag antar att man med att vilja ha bättre broms fram menar de tillfällen man verkligen behöver bra bra fäste. Och vid de tillfällen kan jag nästan lova att risken att låsa bakhjulen för framhjulen och få sladd är relativt stor. OBS att jag inte säger att man _alltid_ får låsta bakhjul utan att risken är högre.

EDIT: Låser sig är fel val av ord, man kan förlora fästet på bakhjulen utan att de låser sig, givetvis.

När man vill ha bättre fäste fram för att kunna svänga.
Vid de tillfällen som du förlorat fästet fram p.g.a. bättre däck bak, då hade du också sannorlikt förlorat fästet bak med bästa däck fram. Då i samma situation och väglag.

Jag skulle vilja hävda att de gånger man förlorar fästet fram i en kurva p.g.a sämre framdäck. Då hade man förlorat fästet bak med sämre backdäck.
Vilket är då värst att behöva häva en sladd eller att kana framåt i en kurva?
Båda tycker jag torde te sig lika illa då man redan förlorat fäste och skillnade kan bli att man antingen åker rakt ned i diket eller gör det med lite stil.

Så vad jag säger är att om man redan har förlorat fästet vid dessa två tillfällen så spelar det mindre roll var man har fästet någon stanns i slutändan.
Framvagnssläpp kan man motverka genom att antingen trycka ned kopplingen eller gasa (!), det senare med risk att få sladd bak. Bakvagnsläpp kan man korrigera med att styra, vilket dock imho faktiskt är lättare trots allt.

Men det är en till sak man skall ta med. Man skall faktiskt kunna räkna med att ta sig rakt fram efter en väg också. Det finns oräkneliga tillfällen då man för planing, vatten, snömodd, is. Då man är relativt chanslös om släppet börjar med framdäcken och sedan _dessutom_ fortsätter med bakdäcken.

De gånger man kanske får lite släpp på något av däcken (fram eller bak) är struntsaker och inget att reflektera över och de tillfällen kan man räkna bort ur ekvationen.

----

Jag har åkt av vägen p.g.a. av kast på framvagnen som gjort att bakvagnen också släppt.

Jag har också kört med sladd genom kurvor med nya däck runtom där fram och bak ;).

Jag har också fått kast med framvagnen men klarat mig iom att bakvagnen fortfarande hade fäste.

däckhandlen säger nog bästa däcken bak - rent generellt , men jag växlar mina däck från år till år , så att de däcken som satt bak sitter fram nästa år , då håller de ju sig ganska jämnt slitna . men om jag hade 2 st som var 5mm och 2 som var 7 mm så hade jag satt de bästa fram . men det är min personliga smak

bästa däcken bak säger jag. eftersom bilarna har bäst krock skydd fram. tänk er själva glida rakt fram i en kurva å krocka å ha 1,5 meter som måste krossas innan du krossas eller få sladd på bak å få bilen rakt in i sidan 20cm skydda visst inte så mycke. bästa däcken bak för min del.

Bästa däcken bak:e

För att minska risken för sladd vid bromsning och vid sväng bör de däck som har det största mönsterdjupet eller bedöms ha det bästa väggreppet vara monterade bak på fordonet. Däcken med största dubbutsticket bör monteras bak. Detta gäller både fram- och bakhjulsdrivna bilar

Detta kopierade jag från vägverkets hemsida vv.se

Lyfter en gammal men nu aktuell tråd.
https://www.veta.se/girstab.htm