Jo i detta fallet kan man om dett inte redan gjorts att kolla av att lambdasonden jobbar som den ska där denan annars kan ge liknande fenomen.
Där denna så från dess signalkabel bör ge snabbt växlande värden mellan 0-1 Volt och med ett medelvärde på runt 0,6 Volt (Lambda 1) med motorn på tomgång.
Är som i Luddes fall bränsletrycket stabilt så bör det så långt inte vara bränslerelaterat annars bör man vara lite försiktig, om man stryper returen bara så det inte blir tvärstopp vilket inte bränslepumpen gillar. Bättre då att tesat av med startgas som då fungerar som tillfällig bränsleersättning.
Kan med vara idé att kontrollmäta temperaturgivaren (till styrboxen) om motorn tenderar gå sämre eller bättre med kall som varm motor. Kan med vara idé med försiktig rengöring av luftmängd mätaren vid sådana fenomen med.
@Peter H 74324 wrote:Jo i detta fallet kan man om dett inte redan gjorts att kolla av att lambdasonden jobbar som den ska där denan annars kan ge liknande fenomen.
Där denna så från dess signalkabel bör ge snabbt växlande värden mellan 0-1 Volt och med ett medelvärde på runt 0,6 Volt (Lambda 1) med motorn på tomgång.
Är som i Luddes fall bränsletrycket stabilt så bör det så långt inte vara bränslerelaterat annars bör man vara lite försiktig, om man stryper returen bara så det inte blir tvärstopp vilket inte bränslepumpen gillar. Bättre då att tesat av med startgas som då fungerar som tillfällig bränsleersättning.
Kan med vara idé att kontrollmäta temperaturgivaren (till styrboxen) om motorn tenderar gå sämre eller bättre med kall som varm motor. Kan med vara idé med försiktig rengöring av luftmängd mätaren vid sådana fenomen med.
Ska mäta lite lambda och temperaturgivare när jag kommer hem. En tanke jag hade var att det kanske kan vara som på vissa motorcyklar att lambdasondens värde inte har någon inverkan förrän motorn nått en viss temperatur? Tempgivaren till styrboxen anar jag är den tvåpoliga? Har för mig att det var den fyrpoliga jag bytte när mätaren inte fungerade.
Luftmängdsmätaren är den som sitter rakt ner i bälgen innan spjället? Funderade också på den en stund, men var inne på Mekonomens hemsida och kollade vad den kostade och då kallades den bara för insugstempgivare och kostade 153:-, det var rätt detalj som visades på deras bild dock... Det är ju inte direkt vad en luftmängdsmätare brukar kosta.
@Bäcke 74319 wrote:Hej Ludde!
Jag är ingen expert,men då min lamda havererade så fick den för fett,gick bra under belastning men ryckte och ville kvamna obelastad s a s.
Är den konsekvent med att den börjar bete sig vid 60 grader? Funderar på om den går bra på kallstarten en stund för att sedan få för lite soppa??
Jag är nyfiken på tryckregulatorn isf......testa att klämma åt returslangen då han nått 60 grader och börjar bete sig illa.....kanske kan man testa startgas vid detta tillfälle för att se om dan reagerar......bara för att konstatera att det är bränslerelaterat?
Har för mig att tempgivaren gav 4.5 kohm vid 0 grader ca.... värt att kolla/byta den kanske,den är rel billig.
Vad gjorde du för att få tempmätaren att fungera? Har ant samma fel!
//Micke
För att få temp- och tankmätaren att fungera följde jag instruktionerna i följande länk:
https://www.vwoc.euromarques.com/technical/tales_from_the_toolbox/t4_gauges.htm
Detta fixade problemet med tankmätaren och oljetryckslampan, men tempmätaren var fortfarande död dock. Bytte därefter tempgivaren och då fungerade allt klockrent.
Med lambdasondens funktion brukar det lite beroende på motorns styrsystem vara just så att lambdasonden sällan eller iaf inte fullt ut fungerar innan motorn nått drifts temoeratur. Går lite snabbare om det är en förvärmd sond som tex denna motor har och där av att man skall kontrollmäta en lambdasond med just drifts varm motor.
Finns finns två modeller av luftmängdmätare till denna motor, dels denna
https://bilder.lagabasen.se/delar/1060/1060555394vy1.jpg och så denna mindre modellen
https://bilder.lagabasen.se/delar/1050/1050437971vy1.jpg som riktigt sitter rakt ner i bälgen innan spjället. Lite osäker med dessa tempgivare till dessa motorer med med skilljer på färgmärkningen på respektive temperaturgivare. Som annars är en vanlig orsak till att inte instrumentets mätare fungerar.
Jag mätte min lamda på styrkabeln,och den verkade fungera då jag hade värden mellan 0.6-0.8,men troligen så var det fel på förvämningen/elementet i sensorn?
Vad jag menar är att lambda sensorn kan vara defekt trotts att den ger sken av att fungera!?
/Micke
Jo det är i regel på det sätt jag med brukar funktionsmäta en lambdasond och viktigt med att motorn är just drifts varm vid kontrollen. Där en fullt fungerande sond bör visa snabbt växlande mätvärden mellan 0-1 Volt för korrekt fungerande sond och med ett medel runt 0,6 Volt (Lambda 1).
Med så pass höga värden du mätt upp (0,6-0,8) tyder på rejält fet bränsleblandning.
Jaaahopp, lägesrapport...
Har nu bytt i stort sett allt på biljäveln. Hallgivare, tempgivare, lambdasond, Iat/co-sensor, tändspole.
Beter sig fortfarande likadant. Blev något bättre idag efter byte av IAT, den går helt plötsligt att köra på fullgas. Men mellan 0 och 95% pedal så är det precis som tidigare...
Så, nu är det mer eller mindre bara Map-sensor och TPS kvar. Någon som ligger inne på några mätvärden för TPS:en? Det är la iofs ganska lätt att se om den fungerar, men alltid bättre att veta lite Ohmvärden...
Bara en parantes för er som felsöker i framtiden...
Jagar man delar till min bil på Mekonomen eller liknande så står det att den har en temperaturgivare för insugsluften (Bild två I Peter H:s inlägg om detta) - Med andra ord är detta ingen luftmassemätare utan en ren temeraturgivare som är två-polig. Däremot så är det ingen sådan som sitter på AAC-motorerna från årsmodell 91-92. Den som sitter där är nån form av kombinerad tempgivare och CO-sensor. Kanske är ordet CO-sensor ett annat ord för luftmassemätare, men i min hjärna borde det betyda Kolmonoxid-sensor, och det har jag svårt att få till samma sak som LMM (detta är dock bara en gissning). Hursomhelst, den som sitter där är tre-polig och är lite större där kontakten ansluts än den på Peters bild.
Digifantsystemet på AAC-motorn blev tydligen lite omgjort till årsmodell -93. Då ersattes denna tempgivare/CO-sensor med en ren tempgivare (den som är på bild två i Peters inlägg) och en "Closed throttle switch".
Hmm, jag låter som en redighetsminister nu när jag läser vad jag skrivit... Inte alls menat så, bara till hjälp för er andra för att slippa göra samma misstag som mig, att beställa och vänta på en reservdel som inte är rätt. =)