Frågor ang. VW Caravelle T4 AAC

@Ludde85 43325 wrote:

Hej,

Har en Caravelle T4 2,0 från -91 som har gått 31000mil.

Den går lite ryckigt och vill dö ibland när man kör utan att belasta den, men jag har sökt info, och anar att det är hallgivaren som behöver bytas.

Har däremot lite andra frågor...

1. Vad ska normal arbetstemperatur på en sådan motor ligga på? Känns som att min går för varmt...

2. Jag har det vanliga felet att tank- och tempmätare är döda. Har hört att detta beror på nån lödning som släppt i instrumentet. Någon som vet mer om detta?

3. Hur läser man felkoder? Är det ODB II även på en sån gammal häck, och isf var sitter uttaget?

Tack på förhand,

MVH Ludde

På fråga 1. Den ska ligga på normaltemp det vill säga på mitt markeringen, Fungerar kylar fläktarna ?

På fråga 2. Testa med att vicka lätt på sockelkontakten som sitter på vänster sida av hastighets mätarens bak sida , finns 2 stycken snäpplås som du bara trycker upp mitt på kontakten ( kommer åt dom underifrån ) behöver ej demontera nått .
Låt bilen gå på tomgång eller ha tänningen på slagen för att sedan testa om dom reagerar. är ett standard fel på samtliga lite äldre vw modeller.

om felet sitter i sockelkontakten så är det enkelt att demontera hastighets mätaren och sedan löda igenom hela kontakten är allt som oftast bara en kalllödning.

3. Hur läser man felkoder? Är det ODB II även på en sån gammal häck, och isf var sitter uttaget?

på en såpass gammal bil finns ej OBD2
men är det som på VW polo 1991 har du 2st 2poliga kontakter en vit och en svart möjligen sittandes framför vä knä under en lucka vid förarplatsen
isåfall kan du använda en 2x2 adapter och en terminal för felkodsläsning av
VAG-bilar, en firma som säljer sådant:
https://www.readytech.se/Tillbehor.php
https://www.readytech.se/Lasare.php

@Patte 43326 wrote:

På fråga 1. Den ska ligga på normaltemp det vill säga på mitt markeringen, Fungerar kylar fläktarna ?

På fråga 2. Testa med att vicka lätt på sockelkontakten som sitter på vänster sida av hastighets mätarens bak sida , finns 2 stycken snäpplås som du bara trycker upp mitt på kontakten ( kommer åt dom underifrån ) behöver ej demontera nått .
Låt bilen gå på tomgång eller ha tänningen på slagen för att sedan testa om dom reagerar. är ett standard fel på samtliga lite äldre vw modeller.

om felet sitter i sockelkontakten så är det enkelt att demontera hastighets mätaren och sedan löda igenom hela kontakten är allt som oftast bara en kalllödning.

Tankmätaren, templampan och oljetryckslampan kommer igång ibland om jag vickar på kontakten. Tempmätaren är lika död som vanligt dock...

Kan rekomendera att löda igenom hela plinten.
Förmodligen så kommer allt att fungera efter en genom gång med lödpennan :upp

( En fundering hadde du fått temp på motorn när du testade "varmkörd" )..

@Patte 43344 wrote:

Kan rekomendera att löda igenom hela plinten.
Förmodligen så kommer allt att fungera efter en genom gång med lödpennan :upp

( En fundering hadde du fått temp på motorn när du testade "varmkörd" )..

Japp, hade fått upp tempen innan jag provade. Men ok, då blir det en genomgång av den, så får vi se! Tackar sålänge! :upp

Med genomgång av plinten så anar jag att du menar plinten som kommer från kabelhärvan? Inte plinten i instrumentet..? :)

Har iaf pillat ut alla kablar ur plinten och lagt en lödning på varje stift, så jag är säker på att alla kablar sitter som dom ska. Anar iofs att det fortfarande kan vara glapp mellan kontaktstyckena. Att hanarna är för små för att göra kontakt mot honorna.

Har även tagit isär instrumentet och kollat så att temp- och tankmätaren rör sig om man lägger spänning direkt på polerna. Och det gör dom.

Funderar även lite på om tempgivaren till mätaren kan vara kass, iom att tankmätaren och allt annat har fungerat lite sporadiskt, medans tempmätaren inte rört sig en millimeter på dom tre åren jag haft bilen. Vilken av tempgivarna är till mätaren?

du bör igentligen ha 3 st temgivare den ena är till insugningsluften
2st till kylvätsketempen varav den ena är till tempmätaren vilket du kan testa genom att lossa på kontakten och förbinda polerna och då ska tempmätaren gå i taket, på polon sitter dessa båda vid termostathuset

Löd även hastighetsmätar plinten för det är där det kan vara kall lödningar . passa bara att du inte värmer för mycket.
Är bara pressade stift på kabel stammens plint ( Skadar ej att även löda den bättre kontakt )...

@Patte 43352 wrote:

Löd även hastighetsmätar plinten för det är där det kan vara kall lödningar . passa bara att du inte värmer för mycket.
Är bara pressade stift på kabel stammens plint ( Skadar ej att även löda den bättre kontakt )...

Ska kolla lite mer på det här ikväll.

Men hittade denna info som jag tror kan ha med mitt problem att göra:
https://www.vwoc.euromarques.com/technical/tales_from_the_toolbox/t4_gauges.htm

Så jag hoppas att jag kan hitta felet där. Men tack så mycket för all hjälp!

Har fått ordning på mätarna med hjälp av länken i mitt tidigare inlägg. Funkar klockrent.

Hursomhelst, nu har urtrampningslagret och kopplingen börjat ge upp. Så jag måste plocka ner och byta detta.
Tänkte bara höra om någon vet om det går att lossa lådan utan att plocka bort hela framvagnsbalken? Det ser ut som att dom har konstruerat det så att det ska gå, men jag tycker samtidigt att det är alldeles för lite utrymme för att "hänga ner" lådan.

Det handlar om en Caravelle -91 med 2.0L bensinare (AAC) och manuell 5-växlad låda.

@Patte 43344 wrote:

Kan rekomendera att löda igenom hela plinten.
Förmodligen så kommer allt att fungera efter en genom gång med lödpennan :upp

( En fundering hadde du fått temp på motorn när du testade "varmkörd" )..

Jag lödde mina plintar och sedan funkade det tack så mycket.

Mvh LennartB:)

Hej!
Jag har samma problem med tempgivaren,har lött regulatorn och fick då tankmätaren att fungera,men inte tempmätaren.
Undrar vilken plint ni menar i era inlägg? Är det kontakt plinten i kretskortet el vid säkringarna? Har även bytt givare utan resultat!
/Micke

Lyfter den här gamla tråden igen...

Caravellen har nu fungerat klockrent ett tag, men nu häromveckan ville den inte gå längre... Eller ja, den startar skitlätt som vanligt, men så fort den kommit upp i ~60grader vattentemp så vill den inte gå på belastning längre. Den går jämnt och fint på tomgång när den är kall, men låter jag den stå på tomgång när den är varm så tappar den cylinder efter cylinder. Den går alltså jämnt på tomgång i några sekunder, sen börjar den gå på tre cylindrar, nån sekund till så går den bara på två osv. Den startar fint även efter detta och även när den har arbetstemp. Det går alltid fint att tomvarva den utan belastning oavsett temp, så jag tycker det verkar som att den inte får tillräckligt med soppa.

Hallgivaren är bytt, bränsletrycket ligger på 2.7-3.7bar beroende på påslag vilket jag tycker verkar vara ok.

Någon som har nån idé vad det kan vara? Känns inte som att alla spridare gett upp på en och samma gång direkt, så vad har vi som påverkar spridarnas öppningstider? Har lambdasonden spårat ur så stryper den väl soppan? Har insugstempgivaren såpass stor inverkan att det kan bli såhär?

Hej Ludde!
Jag är ingen expert,men då min lamda havererade så fick den för fett,gick bra under belastning men ryckte och ville kvamna obelastad s a s.
Är den konsekvent med att den börjar bete sig vid 60 grader? Funderar på om den går bra på kallstarten en stund för att sedan få för lite soppa??
Jag är nyfiken på tryckregulatorn isf......testa att klämma åt returslangen då han nått 60 grader och börjar bete sig illa.....kanske kan man testa startgas vid detta tillfälle för att se om dan reagerar......bara för att konstatera att det är bränslerelaterat?
Har för mig att tempgivaren gav 4.5 kohm vid 0 grader ca.... värt att kolla/byta den kanske,den är rel billig.
Vad gjorde du för att få tempmätaren att fungera? Har ant samma fel!


//Micke