jo, har man fukt i reflektorerna så försvinner den ju om man tar bort gummit, men det sitter ju där för att skydda.
Har haft en bil stått ute i elva år (avställd!!) med fyra lysen, varav ett saknade gummiskyddet.
Denna reflektor rostade sönder medans dom andra tre var som nya!!!
Så gummit skyddar om det sluter tätt...
men dagens reflektorer rostar inte de är väl av plast?
Sskanedanne2007-02-10 · #Har använt mig av det tipset i ett otal gammla bilar,började med en alfa 33a med fruktansvärt dåligt halvljus,opel,ford taunus,toyota camry,dodge van mfl.Och har aldrig haft problem med rost i reflektorerna,jag har ju aldrig haft dom bilarna i flera år men några år var dom iallafall med.
Tanken med tipset var att luften skulle cirkulera inne i reflektorn..
Åkte mellan Skärplinge och bilprovningen i Tierp och imma var borta när vi kom fram,sen är det mina egna tankar om att luften kanske kyler också.
MvH Per
jo luften kyler säkert MEN...... luften är ju inte alltid ren och förr eller senare blir där smuts på reflektorn och jag har för mej att man knappt kan röra vid reflektorn utan att den blir repig och / matt / förstörd
kanske går att skölja av den utan att röra den.
det är väl ok att ta bort gummit och låta det torka , men sätt tillbaka det igen . skulle där bli fukt igen då är där ju nåt fel och då måste man ju fundera på / kolla var hur kan jag lösa detta på någe sätt ??
eller skall jag köra utan gummi ibland eller alltid
Nee, dagens reflektorer rostar säkert inte men om det inte skulle ha nån funktion skulle nog inte tillverkarna montera gummit. Och även om dom inte rostar så kommer det ju in fukt/skräp, vilket med tiden försämrar reflektorn.
Det ska inte komma in fukt egentligen om allt är tätt som det ska men visst kommer det in ändå, har själv lite fukt i ytterkant vid blinkersen på min vectra-01!! Men det mesta har försvunnit med tiden, utan att ta bort nåt gummi...
@TotteHBG 19540 wrote:jo luften kyler säkert MEN......
eller skall jag köra utan gummi ibland eller alltid
Vet du väl Totte att du alltid ska ha gummi på för o vara på säkra sidan :-)
fast alla gummin kan ju spricka... så man e aldrig HELT säker....
Man äter väl inte kola med pappret på......
men är där sprickor i gummit kan man ju köpa nya... eller gå en sväng på skroten...- kan inte kosta många tior
tror att reflektorerna mår bäst med gummit på , sen har jag för mig att för en himla massa år sen så torkade jag av en dammig reflektor och det var bara att kasta den , är nog en hel teknologi hur man polerar en reflektor
@Peter H 19458 wrote:Precis dessa högeffektljus görs sig bäst i stora lampinsatser som tex 240/740, men på nyare med betydligt mindre luftvolym i strålkastarna och ofta i kombination med plastlinser/reflektorer/glas gör att dessa snabbt mattas.
Betydligt smartare är om man vill ha mer kräm i lamporna är som det var inne på ett tag och med länk till en smart produkt, att säkerställa att tillräckligt med ström finns vid lamporna, som jag med upptäckt på flera bilar jag skruvat med, att spänningsfallet ofta är snudd på bedrövligt med original uppsättningen på lampor och ofta löjligt klena kablar (ofta 0,75mm2) som dessutom går via ljusstömbrytaren inne i bilen,,,
Ett exempel då jag provmätte en Omega 95a som höll 10,5 volt vid original lampan och tomgång, och gisses vilken skillnad det blev på ljuset bara genom att test lägga en kabel från batteriplussen till lampan då den fick rejäla 13volt, typ från gult till vit ljus med samma lampa!
Så en sådan ljusförstärkare kopplades in och det är numer rena effektbelysningen med originallamporna i denna och en mycket nöjd ägare. :-)
Min lilla fråga, vad är en "ljusförstärkare" och var finner man denna samt hur kopplar man in den samma?
"Ljusförstärkaren" är bara grövre sladdar och reläer direkt till batteri eller generator. Om det ska installeras på en bil med vanliga H4 lampor är det bara att trycka ihop kontakter och koppla in till batteri eller generator. Finns på Biltema har jag för mig.
Precis,, ofta är det kopplat så att strömmen till lamporna går via strömreglaget och i regel med allt för klena kablar och klockrena spänningsfall som följd och bara med endast 1 volts sänkning kan ge upp till 50% sämre ljus enligt ljustester som gjorts, har för egen del på flertalet vanliga bilar mätt upp runt 11 volt vid lamporna och sedan med denna "ljusförstärkning" gett i princip vad batteri/generator ger som max och en väldigt stor skillnad alla gånger, väl värt att mäta upp innan man ens börjar fundera på att stoppa dit lampor med högre watt tal.
Där även på sådana bilar får i vissa fall dess ljusreglage att gå väl varma och går till slut sönder, och sedan kan dom kopplas på lite olika sätt, men i samtliga fall över externt relä endera styrning över generator eller så använda det vanliga ljuskablaget.
Lämplig sats vid tex H4 är då Biltemas modell
https://www.nordicaudi.com/php/files/121749-ljusforstarkare.JPG (art nr 42-680) eller dess lösa glödlamps anslutning för H4 som båda har krafigt dimensionerade kablar, Swedol har även denna anslutning för H7.
Gamla lampor lyser sämre än nya så man kan börja med att byta till nya innan man börjar riva i elsystemet.
Köp tex General Electric lampor från OK, som AndersP skrev i början av tråden.
Bytte en H7 lampa till sambons Golf och skillnaden i ljus är enorm, ska byta andra lampan också för den lyser ju riktigt dåligt jämfört med den nya.
Har även köpt Osram Silverstar H1 till helljuset och även de var väldigt bra, nu har jag ju alltid extraljus på bilarna men man såg tydlig skillnad på Silverstarlampan och den som satt i tidigare (nån Philips).
Jo även om halogenlampor sägs ge nära på full effekt under hela dess livslängd så tappar den ändå viss effekt med tiden, och visst naturligtvis är det en början att satsa och då helst på kvalitetslampor som nämda exempel.
Har själv under några år använt Philps Night Vision lampor (tre färgade lampor) och trivts mycket bra med dessa och så även deras Blue vison som ger ett mer dagsljus liknande sken, och i samtliga egna sex big knickar sitter det med mycket positivt dessa Silverstar H1.