lossade allt igen och kollade efter knacket.
det slutade knacka när jag tagit bort drivrem och generatorrem. gissar att remhjulen inte var fastsatta ordentligt vilket skapade glapp mellan dem med knack i takt som följd.
kamremmen hade vandrat mot motorblocket så jag försökte se om vattenpumpen satt rakt. hade dragit åt till botten och det såg lite snett ut. provade banka dit den men det gick inte att få rakt men när jag lossade något halvt varv på bultarna blev det rakt och remmen slutade vandra.
börjar bli lite matt och fattig men meckar nog vidare i helgen.
Blir det cylinderpackningen eller ventilkåpan???
måste man lyft motorn för cylinderpackningsbyte? har vatten ur avgaserna...
@henkes_pugge 62439 wrote:lossade allt igen och kollade efter knacket.
det slutade knacka när jag tagit bort drivrem och generatorrem. gissar att remhjulen inte var fastsatta ordentligt vilket skapade glapp mellan dem med knack i takt som följd.
kamremmen hade vandrat mot motorblocket så jag försökte se om vattenpumpen satt rakt. hade dragit åt till botten och det såg lite snett ut. provade banka dit den men det gick inte att få rakt men när jag lossade något halvt varv på bultarna blev det rakt och remmen slutade vandra.
börjar bli lite matt och fattig men meckar nog vidare i helgen.
Blir det cylinderpackningen eller ventilkåpan???
måste man lyft motorn för cylinderpackningsbyte? har vatten ur avgaserna...
Ja, då är det högst troligt toppackningen. Altså cylinderpackning som du skriver. Surt sa räven. hoppas det bara är packningen och inte sprickor eller dylikt.
Om någon undrar hur det gick och vad som hände så lämnade jag till slut bilen på verkstan. Fick kompispris 7000:- för byte av toppackning inkl planing, han riktade upp vattenpumpen (knacket) och dessutom svetsade han nåt hål på grenröret på köpet.
Ska försöka komma ihåg att hemma ladda upp bilderna jag tagit för att beskriva hur man kommer åt och byter värmepaketet.
Tack igen för alla tips!!!
Jag höll på med detta i säkert 1-5 timmar/dag i två veckor. Visste inget alls när jag satte igång så det tog en hel del tid att tänka och testa en massa onödiga saker. Fick massa bra tips här så jag bestämde mig till slut för att testa. Skulle jag göra om det hade jag börjat framifrån och lossat allt i torpedväggen först. Det hade nog sparat en hel del funderande och inte lika mycket lösa delar som jag fick.
1. Räkna med att plocka bort/lös i stort sett allt framför växelspaken.
2. Ratten måste bort förr eller senare så du kan lika gärna ta bort den direkt för bättre svängrum (så länge du inte behöver köra till och från garage). Tidigare här i tråden diskuteras åtgärder för att ta bort airbagen. Jag lossade strömmen från batteriet, ställde mig utanför bilen och vände bort ansiktet när jag lossade :)
3. Vissa saker behöver lossas, andra inte. Därför är det bäst att lossa allt från motorutrymmet först så märker man lättare när hela instrumentpanelen är helt lös. Att bryta och bända hjälper inte utan lämnar endast fula märken som vittnar om att en amatör varit farten. Till höger på bilden syns luftkanalen som dryper kylarvätska.
4. Som sagt, ta inte bort mer än nödvändigt. Har markerat en vajer till värmereglaget. Dessa visade sig vara svåra att få tillbaka rätt, så om du kan - undvik att mixtra med dem.
5 och 6. Instrumentpanelen sitter fast på flera ställen som du når genom motorutrymmet. Lossa alla och vartefter du tar bort grejer inne så kommer allt sitta mer och mer löst. När alla skruvar/muttrar som ska bort är borta ramlar panelen nästan loss själv så inget slitande eller bändande behövs.
Man ska också kunna trycka in värmepaketets två rör genom torpedväggen.
7. Fler fästen som på bild 5 och 6 men dessa i torkardiket. Några muttrar sitter riktigt illa till men det gick att lirka utan att ta bort torkarmotorn. Även torkarna och bortre kåpan behöver lossas.
8. Panelen sitter nu bara i några kablar. Du behöver inte ta bort mer än attdu kan fälla undan den så du kommer åt att byta värmepaketet.
9. I mitten ovanpå alltihop sitter det.
10. Har du lossat allt rätt kan du dra ut hela inredningen mot dig för att lossa värmepaketets rör från torpedväggen och sedan lyfta elementet rakt upp.
11. Blött = trasigt.
12. Nere i lådan, massor med kylarvätska överallt och i luftkanalerna. Torka upp det mesta du kommer åt.
13. När väl det nya paketet är på plats är det "bara" att montera tillbaka allt igen. Det går betydligt snabbare än att ta isär eftersom du nu vet hur det satt fast. OBS att vajerreglagen till kall/varmluft samt luftflödesväljarrattarna kan vara krångliga att få tillbaka rätt.
Jag föreslår att man väntar med detta tills kylarvätska är fyllt, motorn startad och allt med värmepaketet är ok först, för att därefter testa fläktreglagen och montera det sista av inredningen, först när du vet att dessa fungerar.
Alternativet till det är att göra som jag och upptäcka att det inte fungerar rätt och få plocka isär skiten igen. Mindre kul.
Man får räkna med att det tar många timmar och att bilen är obrukbar under tiden.
Man behöver inte hissa bilen, allt nås uppifrån.
Däremot behövs:
- bra belysning!! gärna flera bra ledlampor om du har.
- torxmejslar (normala storlekar + en T50 (stor) och polygrip att vrida på T50n med till rattbulten)
- diverse ringnycklar/hylsor eller vad du föredrar.
Det är trots allt inte så besvärligt som det kanske ser ut som på bilderna. Tycker i efterhand att det var klart värt att göra själv.
Lycka till!!!En mycket bra guide, tack för den.
Mvh Janne