Hhenkes_puggeTrådstart2010-09-21Har läst i stort sett ”alla” trådar om kylsystem och börjar få lite kläm på det i teorin inför att nu plocka isär bilen. Är ändå tveksam eftersom jag inte kan direkt avgöra exakt vilken del som är trasig (förutom möjligen värmepaketet).
SYMPTOMEN
Har haft lite glykolrök sen i våras, vatten på golvet, jättelite först – nu betydligt mer = trasigt värmepaket.
Det verkar trots allt inte fattas så mycket vatten, har fyllt på några små skvättar några gånger.
Inte haft något problem med temperaturen fram tills för några dagar sedan då den plötsligt rusade upp och kokade och började pipa och blinka STOP.
Sen inga problem några dagar med några kortare men normala turer.
Nu är det problem igen och den vill upp i temp direkt samt får in MASSOR på golvet.
Fläkten har förr startat ganska tidigt så fort tempen passerat mitten. Nu startar den inte förrän precis före det röda.
Har fått ner tempen genom att köra full kupévärme och fläkt men nu plötsligt kommer ingen värme alls.
LITE INFO EFTER FELSÖKNING:
- Känner på kylaren med handen: tempmätaren visar ”75%” = kylaren helt iskall.
- Känner på de två smalare slangarna som går genom väggen till kupén= höger varm – vänster kall.
- Känner på plastbaljan där man fyller på kylarvätska (expansionskärlet?) = varm
- Tar av locket = pyser så det verkar finnas tryck.
- Har någon enstaka gång hört små bubblande ljud vid start – inte kokbubbel utan mer som några små minibubblor – ”blipp blupp blipp blipp” sen tyst.
- Olja ser bra ut – inget vitt eller konstigt på sticka eller i locket.
- När jag lossar kylaren upptill från clipsen och tippar den en dm framåt så droppar det sakta från nedre kylarslangen samma guck som jag får in på golvet, men när man fäller tillbaka så droppar inget.
- Alla säkringar hela.
Spontant känns det som att tiden det tar att komma upp i temp har blivit en bråkdel av normalt, vilket kanske antyder att termostaten inte öppnar mot kylaren som ju är iskall = får inget varmvatten från motorn? Vattnet går väl istället bara vidare runt motorn och går då snabbare upp i temp + fortsätter öka tills jag stänger av bilen.
Har tagit bort lådan under handskfacket så jag ser och kommer åt lite men…
FRÅGORNA
Är det någon som bytt värmepaket på partner/berlingo -02 el motsvarande som vet hur det ser ut och hur mycket man behöver ta bort. Vill ju inte sabba mer än nödvändigt. §e
Var sitter termostaten? Tänkte provkoka den (enligt förslag i andra trådar)
Edit: plockade bort termostaten och kokade. den rör på sig men då jag inte vet hur mycket eller hur fort som är normalt säger det inte så mycket. går ganska långsamt och den öppnar ordentligt först när det stormkokar järnet i kastrullen.
Hur vet man vad som är normalt fungerande termostat?
Edit: Köpte en ny termostat och kokade. Fungerade precis som den jag hade, antar att det inte var något fel på den alltså.
Varför försvann värmen i kupén plötsligt? Använt full värme för att i nödfall hjälpa kylningen men nu kommer bara kallt.
Edit: körde lite och fick små stötar av varmluft i kupén. Sprang ut och kände på slangarna som går genom väggen och båda var nu denna gång lite varma.
Själva spakreglaget för kupévärmeratten ser jag under panelen så själva reglaget verkar fungera. Finns det någon ventil som stänger vattnet mot värmepaketet som kan kärva? Var sitter den?
Finns det något av vad jag skriver som bevisar att vattenpumpen fungerar som den ska?
Om jag ska kolla/byta vattenpumpen, påverkas kamrem eller annat? Behövs specialverktyg?
Är det någon som har/vet nåt om bilder/länkar/filmklipp eller annat på var dessa olika delar sitter på partner/berlingo som vill dela med sig blir jag förstås vääldigt tacksam och självsäker när jag ska skruva!!!!
// Henrik
Hur menar du där du skriver att du tippar fram kylaren?
Har du lossat både övre och nedre slang, tippar framåt och då först kommer det ut vätska?
Förutom det med kylaren (ska alltid vara helt fylld) låter det som att det är flera problem men det kanske bara är så att du har luft kvar i systemet, då cirkulerar det inte.
Byt värmepaketet (nån annan har säkert bra tips om hur det ska göras på just din bil) och se till att systemet är välfyllt och utan luft innan du börjar leta fel i andra delar av systemet.
Värmepaket är beställt så det ska ju bytas på det ena eller andra sättet.
Men när jag tippar kylaren:
Den sitter upptill fastklämd med två metallclips som man bänder upp och då lossnar kylaren upptill. När jag lutar den framåt ca 10cm började det droppa från nedre kylarslangen, någon droppe/sekund med alla slangar fast. Detta gjordes när allt var intakt för att leta fel.
Sedan dess har jag tagit ur termostaten så nu är det inte tätt längre.
Om det droppade från kylslangen måste det ju vara läck där nånstans.... ?
hittade en smal spricka i expansionskärlets skarv mot nedre kylarslangen där det sannolikt läcker lite även när man kör.
sprickan är ca 2 cm lång. vad är bäst att laga med så det håller???
Jag skulle byta kärlet.... Eller är det integrerat i kylaren?
Vänta lite nu....dom här bilarna kan jag nära på utan och innan :p
Vatten trycks ut lite varstans verkar det som och har så varit under en tid...nu plötsligt pissar det ut :fraga:utrop
Har du övervägt att topp-packnningen gått hem :x då får man oftast ut avgaser under högt tryck i kylsystemet = vattnet pissar ut under tryck det bildas luftfickor och tempen rusar...:(
För att felsöka detta kan man behöva lite specialutrustning....
Eftersom det kan vara svårt att få i vatten rekommenderar jag att man vakuumsuger. Har man ett större läckage får man inte upp ett bra vakuum och kan inte hålla det när man slutar suga....
När den fått suga i sig vatten kan du prova att starta utan lock på expansionskärlet...börja varva lite....väller vattnet ut kan ta en minut så har du ett cylinder läckage :i
Och det är det du lagar först :utrop
Har man otur har övertrycket i systemet tryckt sönder packningarna i vattenpump, gavlarna på kylare och värmepaket osv....:eek:
Byte värmepaket på Berlingo / Partner vet jag att jag beskrivet förut....men här kommer det igen:
Bort med ratt och radio, övriga kåpor och handskfack. Har för mig att även vissa ventilationsgaller tas bort för att nå skruvar bakom (beror nog på vilken bräda)
Sedan ska även torkardikeslocket bort, ev får man ta bort torkarmotorn för att komma åt skruvar där som håller brädan mot torpedväggen.
När man fått ur brädan så blir ventilationsanläggningen åtkomlig och man kan byta själva värmepaketat....
Det här är inget litet jobb.....och du behöver nog dessutom byta topp-packning, jätte vanligt på 1,4 bensin och inte svårt alls.....ganska vanligt på diesel motorerna men betydligt bökigare.....
Lycka till (vill gärna se slut rapporten...)
Tack för detta!! försökt pilla underifrån men man kommer inte åt så jag tänkte börja dagen idag med att lossa ratten och gå uppifrån istället.
Var sitter vattenpumpen?
Är också mycket nyfiken på hur man gör detta:
"Eftersom det kan vara svårt att få i vatten rekommenderar jag att man vakuumsuger. Har man ett större läckage får man inte upp ett bra vakuum och kan inte hålla det när man slutar suga....
När den fått suga i sig vatten kan du prova att starta utan lock på expansionskärlet...börja varva lite....väller vattnet ut kan ta en minut så har du ett cylinder läckage"
Antar att det är bäst för vakuumet att först byta värmepaketet och täta sprickan i expansionskärlet???
Planen är iaf att byta värmepaket och sprickan först, fylla på vatten för att, om den klarar det, köra till 500 m till macken för att där spola ur systemet och fylla ny glykol.
PS hur laddar man upp bilder här i tråden? DS
Du har "infoga bild"-ikon uppe i snabbsvarsrutan. Ser ut som ett vykort....
Har plockat lös/bort ALLT i framför handbromsspaken i kupén. har pga airbagen väntat men befarar att jag även måste ta bort ratten för att få ut instrumentpanelen som är gjuten i ett enda stort stycke.
FRÅGA: hur gör man det säkert??? det står typ warning do not disconnect på varenda kontakt.
Behöver jag tänka på esd - statisk urladdning?
Ja, var försiktig. Det bästa är att jorda sig med en kabel tex mellan ring på fingret och dörrlås. Men såvida du är försiktig ska det inte vara några problem.
ööööhhh......visst det är farligt men nej den fleece-tröjan som kan skapa tillräckligt med energi att lösa ut en airbag finns nog bara i USA och han som bär den kommer kommer inte in i en Partner...:l
Vad du där emot kan göra för att skydda dig är att lägga av batteri polen och vänta 5 min innan du börjar greja med kablarna. Det sitter nämligen en rejäl konding som batteribackup till SRS-styrdonet ( det kan ju hända att batteriet lossnar under en krock...)
Man kan också vrida på tändningen innan man lägger på batteripolen då minskar man risken för en käftsmäll om man kortslutit några kablar medan man grejat...
....viktigt då att veta att man går tvärtemot Peugeots riktlinjer för in / ur-koppling batteri som säger att man ska vänta 3 min efter tändningens frånslag innan batteriet kopplas bort, för att olika styrboxar ska hinna prata klart med varandra och gå ner i pausläge.
...samma gäller vi inkoppling. Koppla in batteriet med tändningen av vänta på att grejerna gå ner i pausläge...sedan vrid på....annars riskerar man driftstörningar och kanske omöjligt att starta osv :eek:
Jag jobbar med skiten och vad jag vet har airbags bara löst ut då de matats med ström på ett eller annat sätt.....att statisk elektricitet skulle antända den typen av laddning kan naturligtvis inte uteslutas men om du tar i bilen när du tar bort kudden (svårt att undvika) så kommer du och bilen att vara lika laddade (ingen potential skillnad = ingen energi överföring)
Sedan lägger du inte enheten ovan på ett batteri eller på ngt annat dumt ställe....kudden skall vara uppåt.
På Partener så får man loss kudden från ratten bända i tre små hål för att en metall-bygel ska släppa på resp. ställe, hö, vä och nertill. En smal skruvmejsel brukar göra susen.
Bekräftar i stort sett allt som ni skrivit så här långt - Tack för alla bra tips!!! :upp
Har gjort följande igår och idag:
Plockat ratten och allt för att få loss instrumentbrädan.
Bytte värmepaketet.
Satte tillbaka så mycket prylar att jag kan reglera fläkt, temp och ratt så jag kan köra.
Spolade ur kylsystemet med vatten.
Fyllde endast vatten i systemet.
Fick den att gå på tomgång utan att rusa i temperatur.
Fick stötvis värme (utan glykolrök!!!:D) i kupen i "takt" med att jag
varvade motorn.
Körde lite utan problem men fläktvärmen varierade väldigt mycket och tempmätaren åkte upp och ner en del runt mitten.
Åkte till mekonomen, köpte vattenpump.
Åkte till macken och bytte vattenpump.
Den som satt i verkade inte vara nåt fel på, bara lite trögare än den nya. Bytte ändå när jag ändå höll på däri.
Fyllde med 50/50 glykol.
startade och nu är det nåt som knackar väldigt oroväckande!!!!! ljudet kommer från kamremstrakten där jag bytte pumpen. Lossade lite på drivremsspännaren och då minskade ljudet lite tillfälligt.
Utanpå kamremskåporna sitter drivrem och generatorrem och jag vet med mig att när jag skulle lossa svänghjulen vred jag nedersta hjulet bakåt (hittade en fet bult och trodde jag behövde lossa den för att få bort remhjulen). Eftersom det hände när jag plockade isär borde det vridet inte påverka något i själva sekvens/ordningsföljden va??? Har jag spänt kamremspännaren för hårt?
Vad kan orsaka knackandet???
Och ja... bilfan kokar fortfarade!!!
Frågan om inte toppackningen gått ändå.... Går pumpen på kamremmen? Då är det ju viktigt att spänna den rätt. Kan komma alla möjliga susande o gnagande ljud från den annars. Och sen är det nära..... Den ska gå att vinkla 90 grader med tum-pekfingergrepp.