Mazda 626 -98 tvärdog

svårt att sitta här kanske 150 mil bort och säga vad du ska göra och visst det kan vara reläet som spökar och jag har ingen aning vars det sitter på din bil men prova på biblioteket eller biltillbehörsfirma dom kanske har en rephandbok om 626:or.

Lite andra tankar har du komp på cylindrarna skruva bort stiften och håll för stifthålet med tummen och dra på starten (kanske kamremmen har brustit eller kugat över).

Du säger att du har gnista gäller det alla cylindrar eller har du bara provat en? vad har du för färg på gnistan?,fördelar lock kablar hur ser dom ut.

vakumslangar och el kontakter


Lyckatill

Relät brukar sitta i motorrummet på mazdan. Det brukar också vara utmärkt som Fuel Pump på bilden. Main relät är till insprutningen. Om du inte får 12V fram till pumpen så prova att sätta ström direkt från ett batteri till pumpen så du ser att den går igång. Isåfall har du ju fastställt att det är relät eller tillslaget för relät som är problemet.

@Tåjååta 44844 wrote:

Relät brukar sitta i motorrummet på mazdan. Det brukar också vara utmärkt som Fuel Pump på bilden. Main relät är till insprutningen. Om du inte får 12V fram till pumpen så prova att sätta ström direkt från ett batteri till pumpen så du ser att den går igång. Isåfall har du ju fastställt att det är relät eller tillslaget för relät som är problemet.

Faktum är att det sitter 6st relän i motorrummet längs innerskärmarna. Inget av dem är märkt på något sätt. Har läst att nyare bilar inte har några pumprelän alls, stämmer det?

Har iaf kommit fram till att tänsystemet fungerar då jag har gnista på ett stift, det är en rejäl vitaktig gnista.

Nu skall jag gå vidare med att felsöka bränslesystemet. Jag skall kolla spänningen över insprutarna.

Skall det finnas konstant spänning över insprutarna med tändningen i II-läge, skall spänningen ändras på nåt sätt när man kör på starten? är spänningen över insprut 12V?

Varifrån får insprutarna sin spänning? går den via luftmängdmätaren eller direkt från ECUn (databoxen i kupén)

sådär, då har jag hittat relät till bränslepumpen. :iDet funkar men får ingen styrspänning.:eek:

Då är frågan: Vartifrån skall relät få styrspänningen?

Det finns en startspärr, kan den vara nästa steg att kolla upp?

Liten lektion om hur man letar sig fram till bränslepumprelät på en Mazda 626 -98
https://www.youtube.com/watch?v=bl8EdiouiHc

Du skulle nära på investera i en reparationshandbok för modellen,, men oftast tar dessa typer styrsignal från styrboxen (ECU) och drivspänningen över tändlåset om det kan vara till någon hjälp, likaså får i regel även insprutarna sin spänning från styrboxen. .

Så kan även startspärren vara involverad, lite beroende på hur den är inkopplad.

@Peter H 44902 wrote:

Du skulle nära på investera i en reparationshandbok för modellen,, men oftast tar dessa typer styrsignal från styrboxen (ECU) och drivspänningen över tändlåset om det kan vara till någon hjälp, likaså får i regel även insprutarna sin spänning från styrboxen. .

Så kan även startspärren vara involverad, lite beroende på hur den är inkopplad.

har en komplett verkstadshandbok för mazda 626 modellerna 1997-2002, där står alla resistanser, mätvärden m.m. Perfekt och oumbärlig skrift om man skall felsöka...

nåväl, nu börjar min felsökningsresa närma sig slutstationen: nämligen ECUn :eek:

Har tidigare mätt upp och kollat b.la vevaxelgivare, spjällägeskontakt, bränslepumpsrelä, bensinpump. Alla resistanser är ok, det finns spänning till givarna och insprutarna (som jordas via ECUn)

I morgon skall jag kolla upp ECUn och mäta spänningen på anslutningarna. Man klarar sig faktiskt rätt bra utan datautrustning.

Så här i slutet av felsökningen, har jag alltså koncentrerat mig på ECUn.

3st alternativ till fel finns

*dålig jord
*kabelbrott
*defekt ECU

Nu är det så här att nyare bilar (inkl min mazda) är utrustade med sk. "immobilizer" :eek: troligtvis startspärr på svenska.

Denna immobilizer fungerar intimt ihop med ECUn. Dvs om du skall byta ECUn, så måste du omkoda den och skaffa nya nycklar som också skall kodas.

På bilar med eftermonterad ECU kan man koppla förbi immobilizern, men det går inte på de bilar med fabriksmonterad ECU (rätta mig om jag har fel)

Ny ECU & Omkodning samt nycklar brukar kosta upp emot 10.000kr på verkstad. Så ny ECU är inget alternativ för mig, pga bilens värde är marginellt mer i jämförelse med det priset.

Frågan är om själva immobilizern kan vara problemet? Det finns en sk. antennring i tändlåset, som brukar kärva speciellt på äldre Volvo. Nu undrar jag om glapp eller annat fel kan ha uppstått då jag var ute och körde, då immobilizern endast skall vara i funktion vid start.

Om du vrider nyckeln till startläge, tänds immobilizer lampan och släcks efter några sekunder? Om den gör det så fungerar immobilizern som den ska. Om du byglar och tvångskör bränslepumpen, startar bilen då?

@Tåjååta 44963 wrote:

Om du vrider nyckeln till startläge, tänds immobilizer lampan och släcks efter några sekunder? Om den gör det så fungerar immobilizern som den ska.

immobilizer (startspärr)-lampan, hur ser den vanligtvis ut?


@Tåjååta 44963 wrote:

Om du byglar och tvångskör bränslepumpen, startar bilen då?

Svar: Nej

insprutarna har 12V vid nyckeln i II-läge, men eftersom de jordas i ECUn där felet antagligen ligger, så startar inte motorn.