BBuikoTrådstart2009-06-04Var ute och körde, plötsligt tvärdör bilen. Hade tur att kunna rulla in på en närliggande parkering, sen fick mors sambo bogsera hem mazdan.
När jag kör på starten händer det att motorn "hugger" igång lite om jag har gaspedalen i botten, men motorn startar aldrig.
Har lyft ur bränslepumpen som satt lätt åtkomlig under passagerarsätet.
Har kopplat på 12V direkt till pumpen, den surrar och är ok.
Har mätt spänning på kontakten till pumpen, med tändning i II-läge. Det finns 4st stift. På ett stift fick jag ett utslag på 6-7V, de andra stiften hade ingen spänning.
2 av stiften går till tankmätaren, vet inte vilka dock. Kanske skall tankmätaren ha de 7 Volten ??? i så fall fick pumpen ingen spänning alls, det låter heller inget om den då jag slår på tändningen.
Alltså om pumpen inte får spänning, kan man brygga bränslerelät för att se om det är defekt?
Kan det vara defekt vevaxelgivare ?
Först måste man konstatera om det är ett bränsle eller tändrelaterat problem, normalt bör man kunna höra om bränslepumpen surrar till en stund efter varje gång tändningen slås på utan att starta motorn.
Men börja med att kontrollera säkringarna är hela och speciellt den för bränslepump/bränslesystemet, finns det spänning där och pumpen är tyst kan man pröva att bygla bränslepumpsreläet om spänning finns dit och se om pumpen går då om inteså är troligt dess relä defekt.
@Peter H 44733 wrote:Först måste man konstatera om det är ett bränsle eller tändrelaterat problem, normalt bör man kunna höra om bränslepumpen surrar till en stund efter varje gång tändningen slås på utan att starta motorn.
Men börja med att kontrollera säkringarna är hela och speciellt den för bränslepump/bränslesystemet, finns det spänning där och pumpen är tyst kan man pröva att bygla bränslepumpsreläet om spänning finns dit och se om pumpen går då om inteså är troligt dess relä defekt.
Bensinpumpen fungerar, har tagit ur den och kopplat direkt till 12V, den surrar bra. Problemet är att pumpen inte får tillräckligt med spänning, på nåt stift fick jag fram 6,5V när jag slog på tändningen. Pumpanslutningen har 4st stift, varav 2 st är till för tankmätaren.
Sen vet jag inte var bränslepumpsrelät sitter, det finns totalt 6st omärkta relän på innerskärmarna.
Ja var det maxspänningen du fick ut där under baksättet så föreligger så klart ett fel,, där underlättar ett kopplingschema om inte dess relä går att lokalisera osv.
Relät sitter troligen nere till höger på passagerarsidan och du byglar mellen 30 och 87b som går till pumpen. Men har du ström till plint 15 på t-spolen? Har nämligen ett liknande fel på en Vectra som håller på att göra hela stan knäpp. Skriv om dy hittar felet får vi lära oss.
MVH/Andwes
@Peter H 44768 wrote:Ja var det maxspänningen du fick ut där under baksättet så föreligger så klart ett fel,, där underlättar ett kopplingschema om inte dess relä går att lokalisera osv.
De 6,5V är till för tankmätaren/flottören, det har jag konstaterat nu.
Alltså får stiften för pumpen 0V...ingen spänning alls.
I morgon skall jag koppla in pumpen direkt över batteriet för att se om bilen startar då...spännande.
Pumprelät kan sitta på innerskärmen eller bakom handskfacket, på 1997 års modell sitter relät där.
Lite handledning för er som skall kolla bränslepump på mazda 626:
https://www.youtube.com/watch?v=LEZRDAqW7vU Ja klart ser det ut som att reläet för pumpen inte är helt friskt och torde kunna ersättas med ett universal dito om överpriser tas för original titon,,, och hittar du väl på orginalet så se först till att du har full spänning in på reläet så är problemet inringat.
@Peter H 44789 wrote:Ja klart ser det ut som att reläet för pumpen inte är helt friskt och torde kunna ersättas med ett universal dito om överpriser tas för original titon,,, och hittar du väl på orginalet så se först till att du har full spänning in på reläet så är problemet inringat.
kopplade in pumpen genom att dra ledning direkt från batteri. Pumpen gick, jag körde på starten men motorn gick inte i gång. Då borde man kunna utesluta relät. Antagligen är det fel på den enhet som ska reglera insprutarna.
Tror med ganska stor säkerhet att relät sitter i säkringsdosan i motorutrymmet och att det är märkt "MAIN".
Nu är frågan vilken enhet som skickar ström till insprutarna. Var sitter ECU dvs databoxen på mazda 626 1998 ?
Vet att det sitter en luftmängdmätare mellan luftfilter och insug, men den styr väl inte insprutarna??
Det bästa i detta läge vore att ta ut eventuella felkoder som torde vara möjligt med denna 98:a, och ja då är det iaf inget fel på det reläet utan någonting med styrningen (ECU) av insprutning/tändning till krånglande startspärr.
@Peter H 44810 wrote:Det bästa i detta läge vore att ta ut eventuella felkoder som torde vara möjligt med denna 98:a, och ja då är det iaf inget fel på det reläet utan någonting med styrningen (ECU) av insprutning/tändning till krånglande startspärr.
hur får man ut felkoderna då? har ingen utrustning för det.
Efter att ha läst länge om bilar som bara lagt av, så är vevaxelgivaren det nya heta tips jag fått.
Om den lägger av startar inte bilen. Jag skall ta loss den och se om jag får spänning fram till den då jag kör på starten.
Nån som vet om man kan kolla upp den givaren, tex. mäta resistansen?
Jag skulle prova med startgas i insuget eller att hälla lite soppa i cylindrarna och provstarta tänder den till då så är tänd sidan troligtvis ok och felet ligger i bränsle tillförseln.
Jo det är ett bra sätt med startgasen att härleda till om det är ett bränse eller tändrelaterat problem, alltså startar bilen på startgas så är det troligt bränslerelaterat och om inte ett tändrelaterat problem,,
Kan så även röra sig om defekt vevaxelläges givare, som iaf inte jag har några kontrollmät uppgifter om, så heller typen av diagnostik system för denna om det är vanligt OBD2 kontakt, som bör sitta i förarens närhet under något täcklock osv och ser då ut som lite av en scartkontakt med 16 poler så bör en vanlig OBD2 avläsare från tex:
https://www.24.se/ för några hundra passa.
@Peter H 44823 wrote:Jo det är ett bra sätt med startgasen att härleda till om det är ett bränse eller tändrelaterat problem, alltså startar bilen på startgas så är det troligt bränslerelaterat och om inte ett tändrelaterat problem,,
Kan så även röra sig om defekt vevaxelläges givare, som iaf inte jag har några kontrollmät uppgifter om, så heller typen av diagnostik system för denna om det är vanligt OBD2 kontakt, som bör sitta i förarens närhet under något täcklock osv och ser då ut som lite av en scartkontakt med 16 poler så bör en vanlig OBD2 avläsare från tex: https://www.24.se/ för några hundra passa.
det är ett bränsleproblem, för jag har gnista på stiften. Frågan är om vevaxelgivaren kan vara defekt om jag får utslag på varvräknare och spänning till stiften?
det ska gå att testa vevaxelgivare, den skall tydligen generera egen spänning på minst 0,3V
Om varvräknaren hoppar när du drar på starten så brukar det tyda på att vevaxelgivaren är hel och har du gnista på stiften tyder också på att givaren är hel då den fungerar som gammla brytarspetsar och ger signal när det är dax att tända en cylinder.
@Honda 44829 wrote:Om varvräknaren hoppar när du drar på starten så brukar det tyda på att vevaxelgivaren är hel och har du gnista på stiften tyder också på att givaren är hel då den fungerar som gammla brytarspetsar och ger signal när det är dax att tända en cylinder.
har mätt spänning ut från vevaxelgivare, då jag kör på starten, den alstar ca 1V, normala värden ligger över 0,3V
matningen till givaren ligger på 2,5V.
Alltså har jag uteslutit vevaxelgivaren, har fortfarande ingen spänning till pumpen. Har sökt och sökt, men ännu inte fått nåt övertygande och detaljerat svar på var bränslerelät sitter.
Finns det några givare som styr spänningsmatning till bensinpumpen?