Motorn hackar och smäller vid gaspådrag.

Kan det vara så att tändningen har flyttats lite bakåt och tänder för fort?
Har du testat att se var tändläget är?

Hur kollar jag det?

var det så att det uppstod då du belastade motorn, eller bara om du varvade den?
Både och har provkört bilen men det är som att den inte vill gå rent, den fungerade innan jag bytte vevaxeln.

oj, har du bytt vevaxeln med?
då kanske det kan vara så att kamdrevet har ilika inpassningsvinkel, så att din kam & tändning ändå hamnar fel... du kanske skulle jämföra med den g:a och kontrollera att drevet hamnat i samma vinkel...
Kammen styrs av vevstaken med hjälp av en kedja, har en kamaxel för avgas och en insug, det finns klara markeringar på hur kamkedjan skall läggas, först på avgasaxeln i 2.9 grader och sedan insuget 2.0 grader snurra där efter på vevaxeln och kolla. Detta har jag gjort men du kanske menar något annat? är kanske lite rudis på det här med tändningen, vet inte ens hur man ställer den på en bil som inte har någon rotor och tändfördelare...

hmmmm..... :)
För att kolla tändingen behövs en strobolampa!
Jag har ingen aning var Forden tar tändpulsen ifrån men skulle gissa från svänghjulet. Slapp du att få in vevaxeln i olika lägen i svänghjulet?
Hade svänghjulet en massa tänder eller små gröper? Om det hade de så tas tändpulsen därifrån.
Har ingen aning hur fordens kamaxlar skall vara heller men försök kolla med någon som vet om de verkligen blev rätt!
remskivan som sitter på vevaxeln har bara en markering, fästes på axeln genom ett kilspår så man kan inte göra fel. Man kan tydligen inte ställa in tändningen manuellt.

Hm, hade du ventilerna monterade när toppen planades!? Inte för det har någon betydelse för felet som du beskriver, men det finns alltid en risk att spån hamnar där dom inte ska efter fräsningen, och när ventilerna sitter kvar blir det inte lättare att rengöra den precis. Du nämde ett tickande/knackande ljud. Låter som en ventiltryckare som har för stort spel. Antar att du har hydrauliska tryckare på motorn. Små föroreningar (frässpån?) e dyl. kan täppa till oljekanalen i tryckaren och då blir spelet, som justerar sig självt, fel.
Sprickor i slangar är aldrig bra, men en spricka i vevhusventilationsslangen kan inte påverka motorgången som du beskriver.
Varför skulle man inte kunna plana en DOHC topp 0,5mm? Det blir ingen jättekomphöjning precis...
Börjar få ordning på den nu har bytt packningen på vevhusventilen och vips så går det, men det var inte bara det som var felet, skavda kablar mellan insprutningen och tändningen en dåligt isolerad tändstiftskabel,(såg små blåa blixtar vid tändstiftet. Det är väldigt vad mycket fel det kan bli på en gång.
för att få bort knacket i ventilerna så var jag tvungen att ställa om kammarna, vet inte om det är rätt att göra så? men det tystnade iallafall.
Är det någon som vet om det är någon skillnad på en -92 vevaxel jämfört med en -96? ( ford dohc 2.0 8v).................