Beror på vad just citroén har för gräns, som jag inte hittar på några uppgifter om men vanligt med vanlig gräns brukar anges max 10-15% avikande innan åtgärd brukar krävas, så detta bör du inte behöva bry dig om.
Men det är alltså ingen större skillnad nu heller med att den går lika varm?
Den går lika varm fortfarande. Det skulle jag kunna tro att är nåt annat som en givare eller liknande, men när den varierar beroende på hur jag kör?!
Gasar lite mer eller kör fort så stiger tempen direkt till 3/4, kör sakta o lite nerför så sjunker den igen.
Jag tycker det är lite märkligt. Vet inte riktigt vad jag ska hitta på mer :)
Låter sådär lite märkligt att den trots dom bytta komponenterna att motortemperaturen åker så pass upp och ner bara,,, vanligt brukar även vid liknande symtom vara att temperaturnålens givare är lite väl opålitlig och ett byte kan hjälpa upp detta.
Eller känns det som att motorn verkligen blir varm och att kylfläkten går för fullt osv?
Javisst är det lite märkligt? :)
Fläkten är ju så tyst så det märks inte om den skulle gå igång när man kör o när man stannar har i regel motorn hunnit gå ner i temperatur redan. En gång har jag hört fläkten gå igång, så jag vet att den fungerar iallafall :upp
Ska prova m att byta nålgivar grejen!! Desperat nu :OO
Igen... :)
Är det uteslutet att topplockspackningen är slut pga värdena från mätningen? för bilen ryker väl mycket alltså och det blir blött på marken när man står en stund. Han ryker inte direkt när man startat utan börjar efter ett tag. Tänkte att det är fukt i piporna först men det är samma sak varje gång.
???
Inte enbart dessa värden är vidare entydligt på att topplockspackningen skulle vara på gång så att säga,, då det i sådana fall bör vara betydligt större avikellse som tex runt noll för en eller två cylindrar eller så som man mera kan konstatera att denna packning har gått.
Det man kan göra för att ute sluta än mer kan man pyttsa i en matsked olja i den "dåliga" cylindern och därefter ta ett kompressonsprov och blir det bättre värden är det troligt dåliga kolringar eller då med samma värden rör det sig om dåliga ventiltätningar.
Men vitryker säger du, verkar det vara omfattande och där verkar det lite misstänktsamt att detta nu börjar efter ett tag, normalt denna årstid förekommer annars vid kallstarter viss del vitrök som då är kondensvatten från avgassystem osv.
Försvinner även kylvatten?