"Vill du ha en Saab förresten?"

Aha... ja, det ger ju nytt sken eller förnyat sken åt den tanken då... förstås. Men det känns så j*vla mastigt att lyfta ner en ny motor... jag har ju inte direkt resuscher för att hämta en motor, än mindre lyfta den, ännu mindre hissa upp den... känns som en rejält big deal. Vad väger en sådan tingest, flera hundra kilo? Jag såg en motor på Blocket, ägaren ville ha 3000:- för den och det var en 2.3 (vilket är vassare, vilket är kul förstås... men måste man typa om bilen då? dyrt? meckigt?) som enl säljarens utsago även var renoverad. Men låt säga att man fixar ett släp med motorn på & bogserar fram bilen till en verkstadstjomme, vad vill han ha för att skruva fast den? Mellan tummen och skiftnyckeln?

Kollade lite snabbt på Bildelsbasen, priserna tycks variera mellan 5 och 10.000... och då står inte status på varje motor. Intressant vore väl en så pass ny motor som möjligt, passar t ex en -98 i min -91? Givetvis måste allt passa med resten som finns, tänker ffa på klimatanläggningen, som ju är guld värd i och med att den funkar kanon.

Jo visst kan det i första taget verka mastigt med motorbyten, men när det kommer till är det inte så märkvärdigt men någon form av motorlyft är dock ett krav som finns att hyra eller nya för runda 1500:- om man nu tänkt sig in i den branschen, men annars ring runt och fråga vad det kan röra sig om för ett sådant byte hos en mindre verkstad.

Jo räkna med runt 150kg för en komplett motor, sedan kan det vara lite kinkigt om man byter upp sig till lite större motor utan att omregning osv, men i regel är detta mindre problem, men är motorn från samma så kallade motorfamilj är det inga som helst problem.
Och detta med tex AC:n med kompressorn lämnar man helt enkelt kvar i bilen under motorbytet, så behöver man inte tömma/fylla denna, och denna du hittar om den nu även sägs vara renoverad är det rena fyndet ju.

Tode? :e

https://www.blocket.se/vi/16257516.htm?ca=11_s

Men en annan kille (på Saab Turbo-forumet, som jag inte kunde hålla mina klåfingriga surfarhänder från) trodde att motorer kunde hittas på skroten för runt 1500:-. Jag är lite fäst vid den klenare 2,0 annars i och med att den går väldigt snålt och fint. Helt slö blir ju ändå en 9000 inte... enligt min mening.

Tjo. Nu mailade jag tjommen med 2,3 iaf & frågade om han inte skulle kunna vara behjälplig med motorbytet mot någon liten ersättning. På vinst å förlust, aber naturlich. :o

Javisst är det en idé iaf att iaf höra med honom som säljer den motorn,,, och då får du ju på köpet att den verkligen fungerar,,, :-)

Nä det är ju klart även en 2,0 rör ju på sig duktigt med,,, men det väsentligaste är ju att få fart på pärlan igen...

Hehe, ja en 2.3 vore förstås verkligen inget nerköp. Tyvärr har han inte svarat, men det kanske dyker upp ett svar sedan. "Far åt skogen!" ;) Å andra sidan finns det en hel del hjälpsamma pärlor där ute.

Jo jag med flera vet. :-)

Nu har jag en bild, en inre bild.

Det började spöregna igen så jag var tvungen att hasta ifrån huven, men jag hann lyfta på ventilkåpan & lossa tändsatsen. Den senare ser helt ny ut under det mer skabbiga plåtlocket, möjligen har denna bytts ut eller så är de så här fina under.

Men sedan. Kedjan. Sitter ju på plats! Dock så var den lätt "dubbelvikt" eller hur man nu kan säga, bara på en enda länk.

______-______ <- typ så kanske. Så jag lade den till rätta i all enkelhet...

De andra grejerna såg jättefina ut också, bara lätt glaserade av en hinna olja. Inga sneda stag så vitt ögat kunde bedöma, inga visuella fel så att säga.

Så vad kan fela? Man kanske kan få igång motorn trots allt? Vore ju intressant med tanke på att jag fick hem en sproilans motorlyft med pall-leverans från Posten idag...

Kan knäppa en bild snart, lär väl säga mer än mina 1000 ord.

Jag har själv ägt en 9000 CDE från 1990, mycket härlig bil att köra och åka, faktiskt en av de trevligaste bilar jag ägt, står sig bra miot vesäntligt nyare åk. Min var en 2,0 lätturbo 150hp och automatlåda, den gick som ett skott, lätt att köra ifrån massa volvos med grupp-a vingar och annat krafs.
Till saken, visst vore det grymt med 2,3 turbo 200hp ! Men jag kan säga att 2,0:an som jag hade var grym och den gick dessutom riktigt billigt. I ditt fall skulle jag nog satsa på 2,0 om den har lätturbo, vill man vara utan turbo skulle jag nog satsa på 2,3 som har råstyrka men kan dra lite mer soppa beroende på gasfot, hursomhelst går det bättre och billigare än volvos

Åter till kamkedjan,,
Finns förmodligen en anledning till att den havererade/stannade,, och en kamkedja dubbelviks heller inte utan anledning, men visst var den enkel att "rätta ut" så visst pröva med att då dra runt motorn för hand och känn om det hugger någonstans, om inte så pröva med starten och se reaktionen.

Precis. Hur spänd ska denna kedja vara?

Whoah! Skam den lycka som varar för länge! ;) Kedjan var ganska slack och när jag oljade ner mig lite mer i forskningen så visade det sig att den helt enkelt brustit, som gissat innan. Denna kopparödla är nu urlyft och betingade en längd på uppskattningsvis strax över metern, med en ålder på 17 år. Jag har beställt Haynes-boken men den har inte behagat dyka upp ännu. Hur kan jag gå vidare för att se om motorn i övrigt är körd? Ju mer jag studerar motorrummet, ju mer asjobbigt känns det att tänka på ett motorbyte... trots att lyften ligger i min hall, sproilans röd och ny men inte alls uppackad & ihopsatt... motivation tack!

Bild på u(nde)rverket;

https://lh3.ggpht.com/patrick.fridh/SGDZxd7Z_fI/AAAAAAAAABk/047k8etQkKI/saabmotor.jpg

Kul att följa den här tråden! Du har en skön stil på något sätt, bitley! Lycka till!

Mvh