kan ju vara tråden för luftmassa där dess elektronik sitter i själva styrboxen, det ska inte vara avbrott i den iaf där den isåfall är kopplad på stift 2 och 3
borde vara ett ganska lågt ohmtal tex 10talet till 100talet ohm och givaren för lufttempen är kopplad på 1:ans och 2:ans stift
Kan man anta kanske att det då ligger en konstant pluss på mitten polen? Hmm intressant,jag tror jag har ngra vrid pottar liggande nånstans.....så skulle man kanske kunna simulera en sensor och styra värdena själv:)
Annars blir man väl tvungen att typ blåsa på den med en hårfön och samtidigt se om man får ngra värde ändringar? Eller vad säger ni?
Lägger krutet på den här sensorn nu,då jag tror mindre på tempgivaren då den är ny......är väl ingen garanti dock!
[ATTACH=CONFIG]1041[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]1042[/ATTACH]
Nu har jag mätt upp denna tingest!
Testade att blåsa lite med en hårfön,och den verkar reagera.....fast den var inte så snabb som jag väntat mig?
Av ren nyfikenhet så pillade jag på potten naturligtvis och vred ner värdet från 2.2k-2.0k testade sedan men det blev nog inget bra för bilen ville efter en liten stund gå upp och ner i varvtal på tomgången för att slutligen stanna!
/Micke
A128: Anser du att de värde jag fått mellan 2&3 kan vara felaktiga?
Nu vet jag inte vad jag skall ta mig till...
Ska prova att köra utan luftfilter ifall det kan sitta ngn råtta i luftintagen och att han inte får tillräkligt med luft....ett långskott,jag vet!
Kanske plocka ur samtliga stift och jämföra dem ifall att de är olika blöta?
Tryckregulatorn.......kan den låta bli att släppa tillbaka rätt mängd i returen så det blir överskott till insprutarna?
Sisst styrboxen......
Gud så förtvivlat!
/Micke
Du skulle kunna kolla följande:
bränsletryck när motorn är på väg att dö
genom att losssa på returen
Map-sensorn verkar vara inbyggd i styrboxen
kolla evt. vakumslang
Jo just denna vakumslang om denna inte är tät till styrboxen brukar med kunna ställa till det. Misstänks lmm så kan ett provbyte av den med ge resultat och dess Map sensor är just inbyggd i styrboxen.
För kontroll av bränsletryck kan man med tillfälligt ansluta en vanlig manometer (för tryckluft) strax innan fuelrailern och se att det är stabilt och håller minst 2 Bar.
Nu undrar jag om det inte gått troll i bilen!
Hade ju loss insugs givaren.....ställde ju ner potten 0,2k....då ville han ju inget.......ställde upp den idag igen och satte i den för att sedan ta en provtur.
Nu går bilen som en klocka.....villig på gas,inga ryck,inga tendenser till att vilja kvamna!
Fenomenet med att den vid start ville stanna om du inte trampade till på gasen,är oxå borta!
Vad är det som händer? Hade ju utav batt polerna,men det har jag ju testat förut med,utan resultat!
Men men,den har ju gått bra tidigare med,för att dagen efter gå som ett katt arsle!
Spännande att se hur han mår imorgon bitti!
/Ha det
Tydligen finns det potentiometer för c/o-justering trots lambdasond ?
Tja,inte vet jag,men det är väl att du kan s.a.s styra/kalibrera luft tempen?
Sedan kanske man indirekt styr co't på så vis?
/Micke
Jo har med för mig att det var lite halvskumt styrsystem med dessa Digifant modeller och ett koppling/dragnings schema vore inte fel som dock till just T4 är svåra att komma över. Men spännade å se vad reaktionen är dagen efter,,,
Ryssen har en del dokumentation till T4/eurovan så där kanske ni hittar något matnyttigt
https://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page01@Bäcke 73970 wrote:Nu undrar jag om det inte gått troll i bilen!
Hade ju loss insugs givaren.....ställde ju ner potten 0,2k....då ville han ju inget.......ställde upp den idag igen och satte i den för att sedan ta en provtur.
Nu går bilen som en klocka.....villig på gas,inga ryck,inga tendenser till att vilja kvamna!
Fenomenet med att den vid start ville stanna om du inte trampade till på gasen,är oxå borta!
Vad är det som händer? Hade ju utav batt polerna,men det har jag ju testat förut med,utan resultat!
Men men,den har ju gått bra tidigare med,för att dagen efter gå som ett katt arsle!
Spännande att se hur han mår imorgon bitti!
/Ha det
Har nu kört bussen i ett par veckor och den verkar fungera fint.
Kontentan av allt detta jävelskap anser jag vara följande: Lamdan havererar-bussen går fett och illa för att slutligen sura ner sig totalt utan att vilja tända.
I samband med detta slutar tempgivaren även att fungera,med utebliven tomgång som följd.
Nåväl,bussen har fått en ordentlig service och jag har satts på prov ytterligare en ggn,slutet gott,allting gott!
Stort tack för all er input/kunnande!
//Micke
Jo den ena defekta komponenten kan tillsammans med ännu en ge lite skumma fenomen tillsammans.
Så tex med en mindre bra fungerande lamdasond kan fetta på bränsleblandningen rätt rejält som sagt.
Men kul at tdet nu verkar fungera i alla fall och att det med håller i sig. :-)