Min S4 har börjat fjanta sig och kokar.
Men bara på vänstersidan vid exp-kärlet, blir en jäkla tryck.
Jag har fått vatten på mig ett par gånger och det är inte kokande, möjligen kokande en bit ner som kyls på väg ut.
Det kommer lite hur som helst, ibland går det en månad innan det händer, ibland varannan dag.
Något jag märkt är att tempgivaren aldrig står över 90-92 grader, och den funkar då jag tagit ut och kokat den i kastrullen och ohm-mätt.
Den är även bytt mot en ny, även den kokad.
Givaren till elfläktarna funkar även den, tvångsmatar jag fläktarna går de.
Oftast skjuter det ut under expansionskärlet, ibland genom locket.
Den tömmer hela systemet närapå, jag får i cirka 4 liter efter att den fjantat sig.
Den har skjutit slang två gånger, nu är nästan alla slangar nya så den trycker genom locket istället.
Har kört 50-60 mil utan att nåt händer, helt plötsligt kan den kräkas ur sig vattnet efter 1 mils körning utan vidare.
Det inträffar ALLTID i stads-fart eller efter att jag stannat, aldrig på motorvägen.
Värme/kyla funkar prima, inga avgaser i vattnet.
Kan det röra sig om en tät kylare? eller nästan tät som larvar sig ?
Eftersom varesig elfläktar eller tempgivaren reagerar, enda varningen jag får i i-panelen är vattenlampan som jag antar pekar på mängden vatten.
Hur testar jag enklast, koppla lös övre och undre slang och brassa på med trädgårsslangen eller ? :P
Trycktesta med tryckluft ?
Jag tippar på att du har något stopp någonstans, eller åtminstone en sämre passage....
Först och främst kan du börja med att tappa ur vattnet, sen kör en rediger kylarrensning,,, och avsluta med att köra igen HELA systemet med bara vatten....
Tycker mig med känna igen dessa fenomem och inte helt otroligt just delvis igensatt kylsystem är orsaken men känns tex kylaren ordenkligt varm då termostaten öppnat första gången? Om inte kan man redan där misstänka en igensatt kylare.
Läge är annars att som sagt genomspola hela kylsystemtet ordenkligt och även värmepaketet för att se om det hjälper upp situationen.
Använd där helst bara trycket från en trädgårdsslang som fungerar i dom flesta fall
AAlkvettern2012-04-02 · #Tack för tipsen, ska besöka en GDS-hall på onsdag.
Körde till affären tidigare, en tripp på 5km. När jag kom hem öppnade jag huven, tempmätaren står på 90.
Vattnet i exp-kärlet var kallt, typ ocirkulerat.
Övre och undre slang till kylaren var varma, klämde jag på dessa så påverkade de vattnet i exp-kärlet genom att bubbla till tvärt, både övre och undre så den vägen är det lungt iaf.
Men båda slangarna är ju förbundna med exp-kärlet utan passage av motorn så de är ju rätt.
Det kalla vattnet i exp-kärlet fick mig däremot att fundera på pumpen, men det borde kanske ge ännu mer kokningar?
Den kan t.ex. stå på tomgång i över en timme utan att något händer, testat när jag luftade systemet rejält en gång.
Motorn i sig är rätt preppad och blir nog lite varmare än standard dito, men om det vore orsaken skulle ju tomgångskörningen också bli knasig.
(Inga extrema temperaturer i motorn vid normalt effektuttag, kliver jag på lite med växlingar på 5000rpm kan oljan bli lite hot efter en stunds körning dock)
Nånstans är ju vattnet varmt iallafall, då värmen i bilen gör att man får klä av sig efter ett tag på maxläget.
AAlkvettern2012-04-02 · #Följdfråga, ska jag bara köra vatten, eller ska man ta i diesel eller nåt annat medel för att släppa ev. förkalkningar av nåt slag ? (i kylaren)
I vinter har jag kört på blå vätska, det ska ju vara röd. De flesta säger det funkar, medan andra säger att man skapar proppar. Mest för att röd är så förbenat dyr och med alla utsläpp var blå ett alternativ.
Termostaten är bytt otaliga gånger också, t.o.m. provat med najtråd att ha den konstant öppen.
Troligen är det inget fel på vattenpumpen då bra värme finns i bilen och medan mindre bra fungerande vattenpump brukar rätt omgående rendera till kokande motor.
Så med det köra igenom med rent vatten, men visst i värre fall kan man med fylla upp kylsystemet med bara vatten och som en del med positivt använt sig av lite diskmaskinmedel,, och sedan köra motorn varm och sedan framför allt om man använt diskmedel att i sådana fall sköja ur systemet minst ett par omgångar.
Jo till dessa motorer förespråkas ofta den röda longlife (G30) glykolen som man inte ska blanda med andra så har Biltema bra priser på denna med runda 100:- för 3 kg.
AAlkvettern2012-04-02 · #Har aldrig blandat, utan fyllt på med rent vatten och sen har den kräks ur sig allt igen, sen fyllde jag blå. Men det har säkerligen funnits rester kvar.
A6;an får va kvar ett tag till, vågar inte köra S4 så mycket nu med risk för mer slangskott. Såg också att man kunde knäcka värmepaketet om man har otur, och det är helt nytt så det är jag inte sååå sugen på.
Återkommer efter tarmsköljning!
Nä precis har med hört att det annars är lätt att som sagt knäcka dessa värmepaket som inte heller är direkt lättbytta,,,
Så tarmskölj på du och se om det lossar lite skit ur systemet. :-)
Oopz9qxdk3s2012-04-02 · #Jag upplevde något liknande på min 1,8T motor. Skumt ibland kokande. Det visade sig vara en paj vattenpump.
Typfel med plasthjul på metallaxel. Funkar inte bra efter många kallstarter och sprack. Enda teorin jag har är att det skall finnas en eldriven pump för turbons efterkylning.
Kanske den gick och höll unnan vid finåkning och kallt väder. Inga expansionskärlskokningar.Till sist la pumpen av helt och fick då 125 C +
( Tappade remmen på min saab 9000. Kom ett par km innan expansionskärlet
spydde med kaskad..) inget och fundera över där.
Jo som sagt med nu en mindre bra fungerande vattenpump brukar det visa sig rätt omgående dels till att det blir sämre med värme i bilen samt att motor temperaturen stiger.
Annars är det ett typiskt fel med dessa original vattenpumpar med plasthjul som kan ställa till det, men börja med nämda "tarmskjöljning" vad detta ger innan felsökningen går vidare.
AAlkvettern2012-04-04 · #Provade lite snabbt på macken nyss, tog bort övre och undre slang och brassade på från båda håll mest för att se vad som händer.
Deras slang kopplad till vanligt vattenuttag hade för mycket fräs, det kom ut vatten i underkant på kylaren men det kom även bakvägen upptill.
Hade småbarn med mig som är lite otåliga så jag kunde inte testa så mycket
Ska återvända i e.m. barnfri och testa lite mer, ta med nån tratt så jag kan testa mer.
Kylaren va inte riktigt ren iallafall.
Nä det brukar i regel komm ur mycket skit ur bara kylaren och man kan då behöva stående en stund med spolslangen.
Där det då underlättar väldigt att inte ha några otåliga barn med.. :-)
AAlkvettern2012-04-04 · #Spolat lite mer, men det kommer inte mer skit ur kylaren. Det som kom tidigare var mest lite ljus rostfärgat vatten.
Försökte pressa den till att "koka", men det gick inge vidare. Slutade med att jag själv blev åkrädd när jag själv körde :)
Felet verkar inte höra hemma i överhettninsavdelningen iallafall, snarare övertryck eller stopp nånstans i systemet.
Det känns lite som att det tar emot i kylaren, min A6;a är ju också från ungefär samma serie (C4 kaross) och jag ska ta den till macken imorrn och jämföra om motståndet är liknande.
Tror t.o.m. det är "samma" typ av kylare.
Hur gör man flödeskontroll av kylare annars, på redneck-stuk ? :)
Jo är med inne på någon form igensättning i kylsystemet men gällande koll av vattenflödet brukar man få en rätt bra koll av hur lätt vattnet verkar passera.
Har man sedan en referenskylare så underlättar det med ju och du har med väldigt bra värme inne i bilen?
AAlkvettern2012-04-05 · #Samma tryck med vatten på A6;an flödade igenom utan att slå bakut.
Blev beställning av en kylare till S4;an, skulle det inte vara den så har jag en fräsch kylare iallafall. Gick på 800kr från Tyskland, brand new, köpte lite stag o bussningar samtidigt.