Avgasläckage och bränsleförbrukning?

Läckaget påverkar nog en hel del i.o.m att lambdasonden får fel värden.
Tändningsskillnaden om 3° påverkar troligen bara effekt/förbrukningen positivt.

Hur mycket högre förbrukning har det kommits fram till att det rör sig om? Annars är det mest troligt som sagt att sonden ger fel signaler, men detta gäller oftast om läckan finns före denna, alltså mellan motor och sond.
Om det läcker efter så brukar det spela en mindre roll och tändningen med som sagt ger oftast mer positiv effekt,,

Alltså att FÖR tidig tändning skulle minska förbrukningen? Avgasläckaget var nån decimeter under sonden.

På sommaren brukar jag komma ner till kring 0.85-0.9L/mil, men den har konstant dragit just över litern...

Är läckaget EFTER lambdasonden, så påverkas den mest troligen inte bränsleförbrukningen.
När byttes luftfiltret sist?

Tidigarelagd tändning kan påverka förbrukning/effekt positivt.

Jag servar bilen noga och ofta. Filtret är fräsht.

Jeje, då vet jag att jag inte har så mkt att hoppas på iaf.

Kolla/byt tempgivare till insprutningen, ger den fel värden kan motorn luras att gå på "choke". Skilljde över 2dl milen för mig på en Volvo med dålig temp,givare.

Hade en golf 3:a där avgassystemet gick av strax efter lambdasonden och då drog den mer bränsle ca 0,8dl/milen. Efter att jag lagade avgassystemet drog den normalt igen

Normalt bör detta inte ha någon betydelse då en avgasläcka bakom lambdasonden inte påverkar sondens upptagnings förmåga i någon större grad,, men visst kan det finnas avvikelser, annars är 0,8l/milen rätt normal för en Golf III.

Blev lite nyfiken... Skulle det kunna vara lämpligt att medvetet ställa tändningen några grader före vad som anges i bilens motorrum för att vinna effekt och sänka bränsleförbrukningen? Vilka nackdelar finns det? Orolig tomgång? Slitage på lång sikt?

Mvh.

Tror du bara vinner fördelar av att tidigarelägga tändningen. Om möjligt.
Vissa motorer tillåter inte ändring av tändningsläget.
Volvos B230F -90, kunde jag vrida ex,vis fördelaren hur som helst på utan att tändläget ändrades.

Tack för svaret! Man kanske skulle prova....Men några nackdelar borde det väl finnas? Annars skulle väl tidigare tändning rekommenderas från början? Påverkar det kanske avgasreningen?

Mvh.

Tidigarelagd tändning är nog något som praktiserats sedan förbränningsmotorns födelse allteftersom mer effekt sökts. Men även din motor tidigarelägger tändningen under färd vid vissa givna situationer. Idag sköts allt via databoxar, tidigare var tändningen delvis vakumreglerad. Så under ex,vis acceleration tidigareläggs tändningen några grader via det vakum som motorn bildar, just för att motorn skall få lite extra effekt under accelerationen.

Excelcior: Ja det var precis något sådant jag tyckte mig ha hört. Hur det skulle kunna påverka när läckaget ligger EFTER lambdasonden vet jag inte, men kanske att det blir fel motstånd, baksug, virvlar eller något liknande som "lurar" lambdasonden? Hur mkt mindre drog golfen sedan när den drog "som den skulle", och hur mkt läckage hade du?

Mazd: Jag blir mycket förvånad om motorn skulle gå bättre om man ställde tändningen tidigare än vad tillverkaren mätt fram som optimalt värde när dom konstruerade motorn. Som jag förstod det så gör en alldeles för tidig tändning att kolvens uppåtgående rörelse motverkas med spikningar och lagerslitage som följd (om jag inte missuppfattat?). Hur det exakt är i praktiken vet jag ej. Men jag antog att för tidig tändning kunde orsaka högre bränsleförbrukning likväl som för sen?

Anders P: Intressant teori. Frågan är ju om det är olika tempgivare för visaren i instrumentpanelen och datorboxen? Vet att vissa bilar har så, men inte alla? Bilen har alltid dragit lite väl mkt bränsle tycker jag men det har varit värre på sista tiden, och jag har faktiskt lite haft känslan av att den kört i choke läge för lång period varje körning. Vad som även givit mig den känslan är hur enormt stor skillnad jag uppmätt på långkörning mot stadskörning. Mitt rekord i låg förbrukning med denna bil var för två somrar sedan tror jag, 0.68L/mil, Umeå <> Övik, inga omkörningar, jämn fart, 90-110km/h. Högsta uppmätta förbruking vid tankning jag haft är 1.3L/mil på vintern och med kortkörningar, men ändå nästan alltid med motorvärmare. Enligt tempmätaren i bilen så blir den dock varm realtivt fort... Kan tillägga att både jag och min fru kör väldigt lugnt (kanske för lugnt/låga varv?), med "ägg på gaspedalen" för att hålla både slitage, bränsleförbrukning och miljöpåverkan till ett minimum.

Har grejat på med lite allt möjligt, men den tar fortfarande lika mycket. Kanske bara är så att den här motorn inte gillar "korta kallkörningar" helt enkelt.