VvreeswijkTrådstart2009-04-10Tjenare gott folk, tänkte se om man kunde få lite expertishjälp här.
Har en Ford Ka -03, igår var jag ute och körde, lampan för att motorn är för varm börjar lysa och tämligen omgående kokar den. Ser då att där man fyller på är helt tomt, knappast enbart pga av kokningen utan jag gissar att där snarare var lite vätska i från början. Fyller på glykol,vatten till strax ovanför max och när motorn är "kall" kör jag vidare kommer ngn kilometer å lampan börjar lysa igen, rullar in på en verkstad som låg lämpligt placerad och pratar med mekanikern där. När jag stängt av bilen går även den vanliga fläkten. Bilen får stå och kallna en stund. Vi skruvar därefter av locket där man fyller på vattnet å låter bilen gå, det bubblar väldigt mycket, som om det enligt honom var mycket luft i systemet. Den får stå på tomgång under en längre stund utan att lampan i bilen indikerar att den är för varm. Avslutningsvis fyller han upp med ordentligt med vatten, nästan ändå upp till kanten. Jag kör därifrån å kommer kanske 2-3 kilometer, lampan börjar lysa å jag stannar å väntar till den kallnat. Efter det startar jag bilen drar på värmen på max å kör hem utan problem.
Nu imorse när bilen fått kallnat ordentligt så tar jag den för en provtur, innan jag gör det kollar jag ifall det gått ut mer vatten i systemet men nivån i behållaren är fortfarande en bra bit ovanför maxstrecket. Kör runt i cirka 15 minuter å lampan börjar lysa. Stänger av väntar några minuter sen drar jag på värmen å brummar hem.
Ursäkta uppsatsen men ville skriva ordentligt. Vad kan det vara som spökar?Topplockspackning,termostat,vattenpump eller vad? Finns det ngt man kan undersöka sj eller är det verkstad med en gång som gäller?
Tack på förhand:)
låter som övertryck i systemet brusten topplockspackning, åk till en verkstad för provtryckning går snabbt.
Dom fäster en behållare med en vätska som reagerar om det är avgaser i vattnet så färgas den lila, på kylaren alternativ expantionsbehållaren, får svar på stuberten.
Hej du.
Om kylaren är kall när motorn kokar så är det fel på termostat eller vattenpump.
Om du får värme i bilen som vanligt så är det troligen inte vattenpumpen.
Om det är mycket luft i systemet varje gång du stänger av motorn (utan att den kokat) så är det topplockspackningen.
Kompression från cylindrarna går ut i vattenmanteln i motorn.
Om oljan i motorn är gråaktig så är det också ett tecken på topplockspackningen.
Micke.
Jo det var rätt bra förklarat,,, och så här låter det mycket troligt som topplockspackningen är på gång men ett kompressionstest eller ovan nämda kontroll av kylvätskan ger mera klart svar på detta.
CCivicPower2009-04-10 · #Tack för bra svar, oljan är inget fel på vad jag sett, åtminstone på oljestickan ser det ut som vanligt....Får väl brumma in med den underbara lilla bilen på tisdag så får dom ta sig en kik. Blir väl mest troligt dyrt som vanligt vid besök på verkstaden.....
Återigen så tackar jag för svaren, har någon ngt att tillägga så är det bara att skriva på :)
Jo men känner du för att göra lite egna "undersökningar" under helgen så testa Micke2:s beskrivning så ska vi försöka härleda till orsaken under tiden,,,
CCivicPower2009-04-10 · #De undersökningar jag gjorde igår i samband med att skiten började är att värme kommer ut, för när jag körde hemåt sista vändan så krämade jag på värmen å fläktarna på max och då började inte lampan lysa. När jag stänger av bilen låter det från tja hmmm de rören å det som går från där man fyller på vätska. Det låtersom "puffar". Som ni märker nu så kan jag förhållandevis lite om bilar ;). Om det är topplockspackningen, som jag tycker det lutar åt efter att ha lyssnat på er, vad kan det gå på att fixa hos en verkstad? Samt är det betydligt billigare hos en vanlig verkstad än att köra den till ford?
Upplyftande att ni vänliga människor svarar på sådana här smått korkade frågor under påsken:)
Ingen fara tycker du för det förklarar situationen tämligen bra och begripligt,,, men detta du nämner med att den liksom puffar och då i stötar efter att motorn slagits av tyder klart på att topplockspackningen gått sönder och skapar så krafigt övertryck i systemet och har denna motor sedan kokat minst en gång som annars är rätt känsliga för detta, är det ett faktum att minst topplockspackningen behöver bytas.
Kostnadsmässigt kan du rådfråga lite olika verkstäder vad det skule kosta och framför allt låta undersöka att det verkligen är topplockspackningen som gjort sitt, vet att en granne för något år sedan lät utföra liknande jobb med en Mondeo hos en mindre dock märkes bunden verkstad och den notan slutade på 7500:- och då slipades även topplocket som kan behövas i vissa fall.
CCivicPower2009-04-13 · #Nu kommer lite mer info efter en undersökning av en vän till mig. Topplocksgrejen tror han man kan utesluta, inget konstigt i oljan, inga konstiga avgaser/rök eller skumma ljud från motorn. Fläkten går igång dock tror han att det kan vara ngt med termostaten.
Nu kommer min förklaring til varför han tror det, givetvis förklarar jag på mitt egna mycket amatörmässiga sätt så får ni se vad ni tror.Ett av rören som hmm tja ska få runt vattnet är kall , det röret som är typ under bilen. Resten av rören är varma. Å det kunde tydligen bero på att termostaten inte slår till/från eller va det nu är. Vad tror ni gott folk om detta? Och om det inte är termostaten vad kan det annars vara som gör röret kallt?
Nej så sant detta behöver inte betyda dålig topplockspackning,, men som beskrevs och efterfrågade i någraq tidigare inlägg, är detta tex beroende på om kylaren med blir riktigt varm även då motorn är riktigt varm.
Är denna så kall till svagt ljummen tyder detta på endera stopp i kylaren, defekt termostat till dålig vattenpump och med en termostat som inte öppnar kan få vilken motor som helst att gå varm som då inte cirkulerar utanför motorn.
Eftersom du tydligen kan köra när värmen i bilen är påslagen, denna cirkulation kyler motorn, så är problemt troligen i cirkulationen via kylaren, förmodligen termostaten eller igensättning.
Förslag: Tappa ur kylarvätskan, demontera termostaten, återmontera termostaten, spola motor och kylare med rent vatten (demontera nedre slangen mellan motor och kylare). Spola till endast rent vatten kommer.
Montera tillbaka slangen och fyll systemet utan termostat. Testkör utan att värmesystemet är pådraget. Problemet borde nu vara borta (motor kommer att gå för kallt under denna test men det gör inget). Om allt väl montera en ny termostat och fyll glykolblandning och allt borde vara frid och fröjd.
Om testet misslyckas kan kylarkanalerna vara igensatta, rengöring ev. ny kylare.
Lycka till!
Precis,, bra förklarat att så verkar fallet med denna bil att just cirkulationen inte fungerar som den skall, tipset till är att när systemet ändå är tömt är att lossa båda kylaslangarna till kylaren och provspola gärna kylaren separat och se att det ser ut att vara tillräckligt bra flöde genom denna.
Och som sagt, lycka till om du skruvar själv. :-)