BMW 540i med startproblem

Tråkigt på en så fin bil ändå. För just nu är det inget annat än en j-vligt snygg soffgrupp. Men det är väl bara att kavla upp ärmarna och börja felsöka. Inga felkoder finns så det blir att köra uteslutningsmetoden med det billigaste alternativen först. Kommer du eller ngn annan på ngn snilleblixt så skrik gärna till!

tja snilleblixten skulle väll vara att om det inte finns någon felkod så torde det vara ett skitfel .
men lägg gärna ut det du gjort i felsökningsväg så är det lättare att komma på någe . ta det eftersom så löser det sig . har som på känn att det inte är någe allvarligt fel , hoppas jag har rätt där :l

Du, det hoppas jag med :-)

Vet att de flesta normala människor firar midsommar nu men..... Har rengjort tändregulatorn....ingen förändring. Den startar, går upp i normalvarv ibland, och sen dör den. Lyckades hålla den vid liv i flera minuter, men efter en stund kroknar den. Kopplat i och ur LMM Ingen skillnad att tala om där heller. Varvtalet när den vill gå en stund ligger mellan 500 och 700 ca. Ibland går den jämt o fint. Ibland bluddrar den o rycker liksom. Den startar omedelbart på nyckel. Ingen tvekan. Men......efter ett par såna provstarter så vill den inte tända alls. Går bara på startmotor då???
Och hur fan kommer jag åt stiften, måste jag riva halva motorn för det?

vart stiften sitter på din bil har jag ingen aning om , men att du skulle behöva riva halva mororn tvivlar jag på . kanske under någon plastkåpa ?
undrar om du inte har någe strul med bränslet ändå . du kan ju prova att pyttsa i en flaska akutrengöring i tanken men ger det väll en 5% chans att det fungerar . hur långt har den gått ?. är bränslefilteret bytt någon gång ?
det är dock jäkligt märkligt att du inte får några felkoder alls . eller dom kom ju inte in i datorn .
.
Tycker du ska testa med en felkodsavläsare igen . om det är någon givare som är kass så skall det synas där . provade du att koppla bort strömen nån timme ?
verstadens teori att det skulle vara Immobilizern köper jag inte .

Ska bryta strömmen nu och låta den stå ett tag. Köper inte heller teorin om Immobilizern. Har nog varit inne på bränsleteorin ifrån början men så fort folk börjar snacka om LMM blir man ju tveksam. Vet inte när filtret är bytt senast, jag har bara haft bilen i två månader! Den har gått 20 000. Har gått igenom den för övrigt. Oljan är som tappad ur flaska mm. Kamremsgivare? Och stiften har jag en aning om var de sitter, men det är precis vad det handlar om att byta/kolla dom, de sitter UNDER ALLTING och är i princip omöjliga att komma åt om man inte plockar ner halva toppen.

Ju fler kockar,,, men detta med nollning av minnet kan med lite tur ta skruv,, och överväg ett bränslefilterbyte som förmodligen inte är bytt inom intervallen, så är den felorsaken borta.

Men annars är det som du upptäckt rätt svår diagnoserat felsymtom detta,,, är väl med "onormal" men en stund vid burken då och då är aldrig fel, även om det råkar var midsommarafton. ;-)

Ska testa nollningen nu. Bränslefilterbyte lär knappast bli aktuellt förrän efter helgen. Är fortfarande brydd över stiftens placering, tycker mig se dom.....men är faktiskt osäker. Skulle det vara som jag tror så innebär det en ganska omfattande procedur. De sitter nersänkta placerade snett under en tändmodul på var sida. Tycker det verkar konstigt också med tanke på hur "ofta" man kan tänkas behöve byta ngt stift? Så om ngn med en 540 läser detta, tipsa gärna!! Jag är hyfsat ny på BMW, har mest cheva-V8 som erfarenhet. Och det verkar vara en helt annan sak.

Som motsats till detta problem kan jag säga att jag köpte en Cheva Van-89 för snart 4 år sedan. 7 loppor kostade den. En 5,7 L V8 som bara tickar o går. Sommar som vinter. Stackars bil som jag misshandlat den, men den vägrar att ge upp. Har bara bytt olja och tankat den stackarn sen jag köpte den. Allt funkar. AC, CC, elhissar, har faan knappt bytt glödlampor på den.

Nu tror jag inte att det är ngt fel på BMW:s V8:or, utan snarare på ngt elektronikproblem. Vilket är j-vligt frustrerande eftersom dom är fullsmetade med just det. Jag är fortfarande inne på att det är ngt med kamgivare? Eller?

Nollning testad. Noll resultat. Startar inte alls nu. Låter som en morsetelegraf istället.

Jo dom är väl inte direkt kända för att var lättmeckade dessa rovor,,, där man inte ens hittar tändstiften,, så nerlusade med elektronik dessa är mot en hederliga jänkejärn.

Frågan om det med en så pass avancerad bil var klokt att lossa batterikabeln, vilket för vissa sådana bilar är bogsering till märkesverkstan för att få till det igen, men ingen ljusning än??

Batteriet fulladdat. 8 nya stift och rengjorda tändspolar. Rengjord regulator. Vred på nyckeln och den tjongade igång på alla 8.... och gick rent och fint i 15 sekunder, sen dog den.

2-3 nya provstarter, startar men dör direkt och till slut låter den som en morsetelegraf igen????
Vad ända in i glödheta är det för fel??

hm , som en morsetelegraf ? är det när du skall starta den eller när den går ?
är det när startmotorn går runt så , det låter som ett strömförsörningsfel /jordfel .
Om du har någe fel på strömförsörningen så kan det mycket väl medföra att bilen stannar

När den tickar så där så går inte startmotorn alls så vitt jag förstår? Det är när jag försöker starta som den smattrar.

det verkar vara startmotorn som inte för tillräkligt med ström . då står den & hackar . det kan vara ett jordfel eller att du har kortis i batteriet . kolla jordkablarna . eller testa med startkablar . kortis i batteriet kan medföra att det tar ström men efter en viss belastning så ger det sig . syravikten kan vara bra i alla fall . det brukar finnas batteritestare på lite mer seriösa mackar att låna . jag fick byta mitt förra sommaren . allt verkade okey men det var väck i alla fall . det som talar emot batteriet är iof att den stanar , men med all den där elkotroniken så kan man ju inte vara säker . om du får igång den så kan du kolla laddningen med en vanlig mulltimeter .

Följande intressanta utveckling har då inträffat: Vred på nyckeln, den tickar som fan och det händer ingenting mer. Körde fram Chevan (som har ett 60ah batteri, BMW:n har 100ah) Kopplade startkablar mot bättre vetande (databoxen) och startade jänken. Vred på nyckeln i 540:n, inget tickande längre, startar men orkar inte hålla igång. Vad konstaterar jag då? Startmotorn fick plötsligt lite mer ström och knuffade igång stora motorn, men sen då, varför orkar den inte fortsätta gå? Är batteriet i BMW:n helt rökt, kan det vara det? När jag tar bort startkablarna så är tickandet tillbaka igen. Generator?