Byta damask på drivknut. Toyota Celica -89

Ja detta går i regel att fixa med vanliga standardverktyg och på ett par timmar för normalhändig,, är det sedan dom yttre drivknutarna som menas är det så lättast är att först lossa centrummuttern (den som håller drivknuten på plats) och som är den pryl som kan sitta rätt bra,, lossa så denna innan bilen hissas och hjulet demonteras.

Sedan i dom flesta fall för att få ur drivknuten demonteras bäramens spindelled, den längts ner bakom bromsoket så bör det räcka med att föra hela navet åt sidan så att drivknut med axel går att föra ur densamma, eventuellt måste även styrstaget demonteras för detta moment.

Sedan finns det två varianter där ena är att låta drivaxeln sitta kvar i växellådan som är möjligt om det går att knacka loss drivknuten från axeln.
Men verkar denna sitta så är det enda att dra ur hela axeln och vara berädd att en viss mängd olja olja rinner ur som sedan behöver efterfylla till rätt nivå.

Och sedan med drivaxeln demonterad arbeta med den i lämpligtvis skuvstycke och sedan knacka av drivknuten för montering av ny damask och sedan sätta ihop det i omvänd ordning. Så med iaf viss mekvana och eventuellt stöd av en passande reparationshandbok bör det hela gå vägen.

Sedan finns en genväg till att i stället använda en delbar drivknut damask där kvalitén på dessa blivit bättre på senare år och kan med vara ett alternativ men kräver stor renlighet då den ska limmas ihop.

jag är inte så säker på att den drivknuten knackas isär. är det inte en sån drivknut med låsbricka i, kolla noga in i (rensa bort allt gammalt fett) drivknuten och se (om du inte kan se ett låsclips som isåfall skall bändas ut innan du kan knacka av drivknuten av axeln. Försök att undvika att ta ut axeln ur lådan, är det clipsad knut bör det gå att få isär den utan att dra ut i lådan

f.ö. stämmer peters beskrivning helt ypperligt. (jag är inte säker på hurdan drivknut det är) Är det helt omöjligt att få loss centrumbulten på hjulet kan du i värsta fall låta knuten sitta kvar i spindeln och isåfall lossa den upptill och nertill.

Drivknuten knackas även på denna modell isär på sedvanligt sätt från drivaxeln där en fjäder ring håller knuten på plats (https://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=1597801&CarReference_ID=5742&CategoryType_ID=1) och precis vid enbart damask byte är det bra att få ur så mycket fett som möjligt.

För att sedan fylla densamma med lagom mycket drivknutsfett vid åter monteringen av damasken. Annars är det riktigt att föredra att försöka demontera damasken med drivaxlen på plats, där man i så fall efter bästa förmåga fixera drivaxeln så denna inte följer med ut...

okej böjer mig för den peter du har rätt! det är fjäderringen. Ja då e de bara att lyckas knacka eländet. Jag har lyckats en gång att skruva fast en liten avgasklämma på drivaxeln och sedan bända med klämman som mothåll och med en kofot som jag försiktigt bände med samtidigt som en kompis knackade lite på drivknutens andra sida. För att påplats få isär en sån drivknut. Vrid liksom kofoten så du får drivknuten i spänn då kommer den enkelt då man knackar till lite lätt.

Jo vet att i vissa fall är man helt enkelt tvungen att demontera drivaxeln och sedan fortsätta jobba i skruvstycke för att kunna knacka ur drivknuten.

Annars brukar jag använda en eller två svetstänger för att fixera drivaxeln och sedan staga upp axeln med lite spännband låsa fast brukar med få dom flesta knutar att släppa. Men smart detta med avgasklamma och kofot som med ska praktiseras... :-)