LLesseTrådstart2010-05-25Nu var man här igen ! Problemen bara hopar sig ! Att drivknutarna varit dåliga har jag vetat om , men inte så dåliga som dom tydligen är . Var ute till butiken en tur och vid en kraftig högersväng for fan i bilen , gick knappt att styra och ryckte i ratten . Så vad annat kan det vara än knutarna ?
Det gäller den eländiga VW T4 :an 91 , 2,0 (70-XD) med aac-motor . Nu till själva frågan ! Är det någon som har ett hum om rätt nummer på knuten ?
Själv så har jag kunnat spåra mig fram till Nummer: 701 498 099 B .
Yttre kuggning hjulsida 38 , inre kuggning hjulsida 33 , utan instick i inre del .
Men det ser ut som det även finns en knut med kuggning 33 -- 27 ?
Bilen har inte ABS . Mitt ch ,nr . wv2zzz70zMHQ24941 . Om det kan vara till hjälp vid ett eventuellt svar . För mig är det grekiska . Hoppas på hjälp ! Tack !
Troligt är det just iaf en drivknut som är på god gång att säga upp sig, speciellt om det tilltar på den sida som belastas och mera under accelleration, så brukar sliten drivknut ge rejäla knackningar.
Jo vet att på dessa är det en brytpunkt vid visst chassinummer för två olika drivknutar och får heller inte ut något ur det chassinumret du anger,, men vad dyker det upp för drivknut om du söker på ditt regnummer? Som denna sida tex:
https://catalog.meca.se/Catalog.aspx?BrandID=133&ModelID=936&CarReference_ID=9010&CategoryID=14&CategoryType_ID=1
I annat fall är det att först demontera drivknuten i fråga för kontrollmätning vilken storlek somm passar bilen.
Ja, jag har kollat på flera ställen med mitt REG- nr och får fram just det nummret som jag angav , även på Tyska Auto-teile . Detta nummer ska visst passa från ch-nr 70-M-000001 till ch-nr 70-R-136290 . Men det är lite lurigt de där med kuggningen då det fanns de där med 33-- 27 .
Skulle man kunna( gena ), så att säga o använda skjutmåttet o mäta över drivaxeln , kanske den är smalare där den är 27 eller är kanske splainsen bara bredare . Nåja , tänkte åka snålskjuts på Forumet , men det blir väl den hårda vägen antar jag ! Dessutom ser det ut att var en annan knut vid lådan . Föresten det är knutarna på hjulsidan saken gäller !
Men tack ändå !
Är det någon som bytt drivnut på VW T4 91:a . Kommer just utifrån efter en grundlig koll för byte av yttre drivknut , och jag tycker det ser ut som man måste ta ner hela axeln ,dvs även inre knuten . Nån fjäderspännare verkar det svårt att komma till skott med , och det är ett djäkla tryck på spindeledernna . Började skruva efter standardförfarandet med att lossa nedre kulbult för att vika ut hjulhuset men ser inte ut att gå så lätt . I varje fall inte utan specialdomkraft för lyftning av övre länkarm .
Tips som underlättar tas gärna emot !
PS . Har inte fått prov den nya spjällägesgivaren ännu !
Hej igen ! Ja , nu var drivknuten bytt . Det blev på det sedvanliga sättet dvs lossa nedre länkarmen från spindel leden , samt stötdämparfästet o svängninshämmarstaget . Det gick men det var på det berömda !
Spjällägespotetiometern byttes i samma veva och tror mig kunna konstatera att det var därifrån som ryckandet i bilen kom ifrån . Nu går bilen bra över hela linjen o tomgången ligger på 800 varv. Till alla som har liknande problem som jag har haft med ryckningar i bilen vill jag bara säga att en möjlig felkälla kan vara spjällägesgivaren. Kolla o mät upp givaren även med motorn igång, det var så jag kom på felet !
Till alla som varit mig behjälplig på detta forum vill jag framföra ett stort tack o alldeles speciellt till Peter H som tålmodigt lyssnat o kommit med tips !
I sammanhanget kommer nu nästa fråga. Var hittar jag ett nytt lager till rattstången . Måste väl sitta ett i närheten av tändlåset. Hittade nämligen små kulor på golvet i kupen , o ratten känns lite glapp ! Låt höra !
Okey, kul att det löste sig och fick för egen del med fräscha upp minnet vid byten av dessa komponenter och modeller till kommande behov,, till så även spjällägesgivaren som även kan vara en komponent på dessa motorer utöver dom redan "erkända" hallgivare till tändspole/modul.
Med lagret är det om det gäller nytt uteslutanden original som gäller om nu hur mycket man då måste köpa till (dyrt?!) eller så den vanliga vägen en bättre begagnad dito från skroten.
Har inte själv demonterat rattstången på sådan, men det lär ju sitta lager upptill rattstången och med lite tur kan det fungera med standardlager för en hundring eller så, men troligt är det en kompakt historia som ser ut som så till den modellen:
https://bilder.lagabasen.se/delar/1086/1086357477vy1.jpg och betingar ett värde på runt 500:- hos skroten.
Hej igen! Glömde säga att jag fick även lossa på styrstaget för att kunna vika undan hjulhuset nog mycket , och det fick jag vika mot bilens front. Rätt eller fel vet jag inte , men knuten sitter där iallafall.
Spjällpotensiometern fick jag tag på i Tyskland ( Autosensorberlin.com) = 25 Euro + frakt. Sammanlagt 308 kr för mig att betala. Tror mig gjort en bra affär!
Rattlagret får jag forska vidare om. Känns inte bra att köpa slitdelar begagnat , fast man kan ju ha tur också !
Mmonardez_jose2010-07-12 · #Jag har kört med knackningar i drivknuten ett tag nu på en likadan bil. Såg nu att skyddsbälgen var skadad.
Nu funderar jag på vad jag skal göra:
Måste drivknuten bytas eller kan det räcka med att fetta in den lite och reparera skyddsbälgen med lite tejp :) eller liknande? Damasken är väl nästan lika krånglig att byta som själva drivknuten?
Jag klarar inte att byta den själv om det måste göras. Vad borde det kosta på en verkstad?
Nej, det håller inte att laga den. Brukar funka att lossa undre bärarmen vid leden, och knacka loss yttre drivknuten fvrån drivaxeln. Den sitter med en spännring, så den lossnar om man knackar till med en hammare eller klubba samtidigt som man håller i drivaxeln med tex en rörtång. Skulle säga 1000 kr på liten verkstad.