chevrolet trans sport 99 motorproblem

Jo en enkel prisbilliga felkodsläsare kan säga mycket och en sådan kan tex vara denna: https://www.24.se/obd2-felkodslasare-p-552.aspx och spana även in ebay som har mycket prisvärda prylar där även dessa bilar är rätt vanliga i tex Tyskland.

Låter annars som att just luftmassemätaren (LMM) är på gång att lämna in,,,

Beställde en elm-usb i em (att köra med osx och win) Väntar otåligt på leverans. Ngn som handlat från www(dot)autopartswarehouse(dot)com och kan rekomendera dem. Om det är luftmassemätaren så har de ju en modell förvisso i plast men den går lös på endast 135 dollar ca 1000 kr om frakten så är 135 dollar extra så sparar jag ändå 2000 kr mot shoppen i byn!

EDIT: kan alltså varvtalsregulatorn klippa på ett lägre varvtal om lmm inte fungerar som den ska tror du/ni kunniga?

Har rengjort chevans luftmassemätaren (mafsensorn), det fanns inte så mycket på de små motstånden men lite "sot" på sidan som är mot luftfiltret. Nu bluddrar den inte riktigt lika mycket men den går ändå lite knepigt varvar inte ut som den ska i allafall enligt varvräknaren som jag skrev tidigare.

Kom på att jag borde tillägga att jag lät bilen stå 2 veckor innan jag skulle ut på färden förra lördagen, då var batteriet i det närmaste tomt, laddade med en cetekladdare till senare på aftonen och då startade jag bilen och körde in den i garaget över natten för vidare laddning och på söndagen uppdagades alltså detta trista fenomen. kan det vara nog för att få "bildatan" på dåligt humör?

Har inte fått OBD2-USB scannern ännu och hoppas att en avläsning av datorn skall ge lite mer info. Till dess undrar jag alltså är det ett känt faktum att chevans motor 3,4 v6 går in i "limp home" läge om tex en lmm lägger av? Eller hoppas jag för mycket.

Sen är det ett slags insugningsljud som hörs bäst genom torpedväggen vid passagerarsidan, nivån är så pass hög att jag tog det för att vara kupefläkten, det viner / suger luft även när den är av.

En snabbt "dutt" på gasen så upphör det för någon millisekund, kan något vakumrelaterat börjat spöka och orsakar min bils "sjukdom" . Vad har jag att finna där bak på motorn egentligen, som har med vakum eller luft att göra? Märkte inte detta när jag handlade bilen då gick den helt okej men helt säker på att det inte fanns är jag inte längre.

(Detta var en vakumslang till värmeutblåset för fötterna som lossnat)

Ja mycket av dagens bilars elektronik kan få lite spel en tid efter detta att strömmen brutits eller varit så pass låg, kan det ta ett ex antal mil innan dess styrboxläst in all nya värden osv och motorn kan i vissa fall gå tämligen illa, men skall nsedan självklart gå som vanligt igen.

Känner inte till just denna motortyp, men inte helt omöjligt att dessa går in i i "limp home" läge om tex lmm lägger av, men detta torde gå att utläsa med eventuella felkoder och se den vägen vad som står på som orsaker.

Även med detta vakumljud skulle det kunna vara ett vakumljud då även bakre cylinderraden går tämligen nära torpedväggen där, så det kan med vara värt att kika närmare på och beroende på hur trångt det nu är där (som det brukar vara på dessa) om det funkar man att startgasmetoden att felsöka eventuella vakumläckor där.

Måste få tacka för den tid ni alla och främst Peter verkar lägga ner på alla möjliga och omöjliga problem. Nu har jag fått det tipset om datorstrul från ett flertal källor. Både kontakter jag snubblat över kring ume, och enormt googlande de senaste dagarna. Så nu ser jag lite olika scenarier framför mig.

1. LMM trasig vore det bästa ! OBD grunkan får ge besked...
men den dök dessvärre inte upp idag heller. I väntan på den skall jag köra startgasmetoden så snart jag får chansen.

2.0 LMM Hel men slang som spruckit och därav den lustiga gången som liknas vid en gräsklipparmotor som man varvar för mycket, de brukar låta rätt illa.

2.9 Insugspackningar läker så de måste bytas = tyngre jobb!
3. insugningspackningar och tom Toppackningar måste bytas = Ännu tyngre jobb.

om det är 2.9 så tror jag ändå jag gör 3.0 i förebyggande fall...

Är väl inte omöjligt göra själv men tidskrävande.
För 20000 kr -vad nu delar kostar, jobbar då gärna jag ett par dagar++ i garaget. Och med detta forum i ryggen så lär det nog gå lösa.

Bock å tack,, ja det är väl lite här och var man gärna delger sig sina erfarenheter/kunskaper man besitter tillsammans med flertalet andra som tillsammans fungerar som en rätt bra samman satt panel för att söka svar på den mesta,,, :-)

Men vad det verkar vara i detta fallet låter det som om denna lmm inte är allt för välfungerande alternativt att någon vakumslang där är läck,, att det skulle hänga på insugspackning till topplockspackning låter lite mera långsökt då den går riktigt bra mellan åt,, speciellt om den med behåller kylvatten och inte luktar avgaser/bränsle osv, även om dessa packningar med går för sig att byta om det visar sig vara dessa iaf. :-)

Slutrapport angående min LMM på cheva trans sport 99 som fick hicka och gick rent ut sagt skitdåligt för en vecka sedan.

Misstänkte ju min LMM detta främst baserat på egen erfarenhet från min mondeo 97 som jag fått rengöra LMMn ett antal gånger och då fått ordentlig fart på den bilen igen.

Check engine började att lysa (MIL) men det berodde nog egentligen på att jag drog ut kabeln till LMM och körde kanske en 8 km och testade bilen, gick ju bättre så upplevede jag då. Men sen rengjorde jag LMM och satte tillbaka kabeln då började jag ana lite hopp. Den gick ju normalt igen trots MIL igång
kvarstod gjorde dock dessa varvtalsbegränsnigar vid 4000 varv med växelväljaren i (p) eller (n) de hade upphört i läge 1,2,3(d) i R har jag inte testat :)

Fick då äntligen min nya billeksak igår. En OBD2-ELM-USB kabel, läste av felkoder och lite mera. LMM hade tänt MIL men beslutade mig att det var nog för att jag drog ut kabeln, lyste ju inte innan jag gjorde det.
NOLLADE DTC felkoder alltså, MIL slocknade direkt.
Kollade direkt om varvtalsstoppet upphört, men bilen har varvtalsstopp även nu i (P) och (n).

Ut på en provkörning igår kväll. Chevan går som ett skollat...
Har macbookpron i sätet intil fastspänd med fegsnöret. Stannar på parkeringar och kollar värden inga felkoder inga konstigheter alls.

Vad var felet då?
BILBATTERIET var för dåligt laddat när jag skulle starta bilen, och datorn fick hicka och kunde inte ställa in sig korrekt. Men sen varefter jag laddat upp det och kört lite mera så har den alltså kommit igång och "kommit ihåg" sin uppgift!

Jag fick tag på en "chevaproffs" i inlandet vars första diagnos (han kör riktiga chevor, dvs de som har 50-60 år på nacken) då jag talat om att jag haft dåligt laddat batteri, ta lös batteriet och gör en "raggarresett" av datorn i bilen. Det behövdes nog inte iof det gjorde jag ju nu via OBD2.

Vad jag får acceptera nu är:
Kan inte varva bilen mer än 3900 varv i läge (p) och (n)
Är troligen en av datorn satt begränsning, ingen är väl så tokig att man står stilla och ger sådan "grundgas" med en automat ändå :) HELT (OK)

Jag vet inte varför jag hör lite mera insugningljud än jag tyckte tidigare, troligen är det mera insugningsljud på denna bil, den går bra (OK)

Jag hittat ett bra forum, som gjorde man fortsatte leta och försöka hitta lösningarna, (OK)

Köpt en leksak till bilarna, datorkopplad OBD kabel (OK)

Ja det var ju med en lite annorlunda avslut på den historien, men roligt att du till slut fick fart på gamla bettan,,, och detta med dåligt batteri brukar i regel kunna ställa till det för moderna bilars elektronik med allehanda symtom,, och även detta med "raggarreset" kan med göra underverk oavsett modernare bil.

Detta med varvstoppet är det inte helt overkligt att denna stopp skall finnas då är i dom växellägena, så det blir inga tokvarvningar stillastående med andra ord ;-) och med detta insugsljud vill jag med minnas finns till viss del på dessa sexor jag med skruvat lite med.

Hej!
Tar upp tråden igen! Äger en Cheva trans sport 01-
Angående varstopp vid 3900 i P och N. Har exakt samma problem som du!
Min bil råkade ut för att motorlampan tändes,körde en diagnos och det visade sig vara EGR ventil, skulle kosta ca 2600 hos en cheva mek. Men började googla runt och tog reda på hur myckat en ny skulle kosta. 4513kr ink moms! så jag ringde upp verkstaden och undrade farför dom tog bara 2600kr? Hans svar var att man rengör dom, tar bort sot. då kan jag lika gärna göra detta själv. började med att hälla i en STP system cleaner i bensinen och en wynns completrepair tror jag att det heter i oljan! körde 60mil och sedan va problemet borta. Motorlampan släktes själv. konstigt eller? Men kan ej varva över 3900-4000 efter detta men motorn går hur bra som helst. Ska tillägga att jag gick igenom varenda kontak i motorn med 5-56 och drog loss slangar o satte tillbaks. Sparade en del pengar på detta och hoppas att det håller.
Men som sagt detta med att man inte kan varva mer än ca4000 innebär väl att motorn går in i någon sorts säkerhetsläge?

Du fick inget svar på frågan ang autopartswarehouse.... Tänkte jag skulle svara... då jag beställt grejer från USA. Problemet e att det tillkommer tullavgifter bara du tänker in dom i priset. Jag har för mig dom är på 10 eller 20%. då jag beställde beställde jag till en adress i USA eftersom mina föräldrar var där så fick dom ta med sig dom. Men helt klart är det så att det är ännu billigare i USA än i Tyskland så har man vägarna förbi är det helt klart värt att ta med sig. Men tyvärr tillkommer tullavgiften om man kör de på posten dårå. Jag beställde från Amazonautomotive.

Tillbaka. Fått 4:e barnet och varit på sjukhus en två veckor då det blev 5 veckor före beräknat datum, allt väl :)

ÅTER BIL
Jag har numera inga problem med motorgången än de nämnda 4000 varv vid P och N. Fick tag på en tidigare ägare till bilen som berättade att den har en spärr i P och N så det har alltid varit så.
Men natruligtvis inte under körning som jag råkade ut för.

Har du också problem med max 4000 varv under körning trots rengjord ventil alltså ? och inga lagrade felkoder eller tillfälliga "pending"


När jag väl växlat över till 1 2 3 eller D så går den som ett skollat...
(batteri + rengjort lmm, vilket nog inte behövts men lite smuts var det)
enligt dator drar den nu snitt 0,96 l / mil + 25% om jag skall kalibrera för GPS hastigheten. Okej hoppas på ännu bättre siffror när väl sommardäcken kommer på plats..

Parantes
Jag köpte en OBDII till USB grunka från Prag, funkar fint och man får mycket data ut från bilen, bla kan man roa sig med att kolla sin 402 meter tid :)

Passade även till min mondeo 97, bonus!

Tack för USA tips får väl kalkylera ihop moms och tull, tullavgift verkar vara 2,5-3 % så det är ju inte så mycket men det beror väl på vilken del förstås, och om jag fick rätt uppgift, kan ju vara så de sade fel till mig...

Hej
vart köpte du felkodläsaren?

hej har nån abs sensor som e dålig undrar lite hur kan man mäta om vilken som e trasig?:fraga

@transsport666 55549 wrote:

Hej
vart köpte du felkodläsaren?

https://www.elm323.com/