Jag hade (har fortfarande ibland) problem med min Audi 100(1,8) -85 (35000) som bitvis går väldigt ryckigt. Bilen har inte katalysator men däremot EGR. Eftersom du har en -88 så kanske du har katalysator?
Symtomen är: ingen tomgång, ingen ork på varv och bitvis ryckig gång. När den väl kommit upp i någon fart så rycker den till så jag tror något ska gå sönder. Speciellt händer detta när jag försöker accelerera, men det händer också när jag håller jämn gas. På motorväg kan den gå sämre och sämre till dess jag måste köra åt sidan och stanna. Då går det inte att hålla igång motorn. Stänger jag av den och väntar en stund funkar den hjälpligt igen. Till saken hör att symtomen inträffar när jag inte kör bilen så ofta eller långt.
Jag hade en sprucken förgasarfot som jag bytte men det gjorde ingen skillnad att tala om. Sedan sade en arbetskamrat att på äldre bilar så kan EGR-ventilen kärva. EGR-ventilen tar koldioxid (dvs avgaser så även annat finns med som CO, HC, NOx, sot och andra partiklar) från avgasröret och skickar in i insuget och blandas med bränsleluftblandningen innan det sugs in i cylindrarna och detta effektiviserar tydligen förbränningen. Vid tomgång släpps inga avgaser igenom för motorn riskerar att stanna. Ju högre varv desto mer avgaser kan släppas in. En vakuumslang reglerar hur mycket som släpps igenom. Vid många små och korta resor hinner inte motorn värma upp ordentligt och gå rent innan den stängs av igen och under denna tid får EGR-ventilen bara känna av de smutsigaste avgaserna som då efter hand beckar igen ventilen.
En verkstad tittade på problemet och justerade förgasaren och då gick den fint ett tag men sedan var det samma visa igen. Mekanikern föreslog att jag skulle byta förgasare: han kunde få fram en ersättare från skroten, det skulle inte behöva bli så dyrt sade han - säkert är det så, jag har förtroende för hans kunnighet - men jag valde att avvakta eftersom det kändes som att han egentligen inte visste vad problemet var. På en annan verkstad gjorde de felsökning och bytte alla vakuumslangar men det hjälpte inte. De föreslog felsökning men visste inte hur lång tid det skulle ta. Med detta vill jag säga att moderna verkstäder inte nödvändigtvis kommer att hitta felet, var förberedd på det.
Sedan ett par månader lägger jag c:a 100 km per arbetsdag i pendling (mest motorväg) och detta har gjort en enorm skillnad på bilen. Jämn fin gång, allmänt snällt beteende och snittar 0,73 l milen. När jag sedan åkte bort på två veckor och kom tillbaka så ryckte bilen igen tills den fick börja pendla.
Innan denna pendling köpte jag en EGR-ventil i gott skick från skroten men jag har valt att inte sätta in den ännu.
Åtgärder (inte helt vetenskapliga men de kanske funkar för dig också):
Så länge motorn är kall så kör på en lägre växel (typ om du vanligtvis kör på fyran på en viss sträcka så kör på trean istället). Med detta menar jag inte att du ska köra på 4000 varv eller mer utan på kanske 2500-3000 istället för 1500.
Kör lite längre, en halvtimme eller så, på motorväg och se om bilen verkar krya till sig.
Vad jag inte provat: om du väl fått motorn att börja gå bra med ovanstående metoder kan du pröva att koppla ur EGR-ventilen (som rimligen då blir urkopplad i stängt läge). Glöm inte att täppa till vakumumslangens ända: du riskerar att tappa "servot" till bromsarna vilket yttrar sig i en allt hårdare och stummare bromspedal (bromsarna funkar men du måste trycka allt hårdare på pedalen), stör bränse-luftblandningen (mer luft) och stör andra enheter som behöver vakuum. Täpp också igen anslutningen på EGR-ventilen så du inte får in en massa damm och skräp i den (det kan ju hända att du vill koppla in den igen).
Övrigt:
Tänker pröva på att tanka 25% E85 nästa gång som experiment. Återkommer med feedback. Med lite tur blir avgaserna blir mindre smutsiga och därigenom kanske ger ventilen en chans att rensa sig.
Symtomen är: ingen tomgång, ingen ork på varv och bitvis ryckig gång. När den väl kommit upp i någon fart så rycker den till så jag tror något ska gå sönder. Speciellt händer detta när jag försöker accelerera, men det händer också när jag håller jämn gas. På motorväg kan den gå sämre och sämre till dess jag måste köra åt sidan och stanna. Då går det inte att hålla igång motorn. Stänger jag av den och väntar en stund funkar den hjälpligt igen. Till saken hör att symtomen inträffar när jag inte kör bilen så ofta eller långt.
Jag hade en sprucken förgasarfot som jag bytte men det gjorde ingen skillnad att tala om. Sedan sade en arbetskamrat att på äldre bilar så kan EGR-ventilen kärva. EGR-ventilen tar koldioxid (dvs avgaser så även annat finns med som CO, HC, NOx, sot och andra partiklar) från avgasröret och skickar in i insuget och blandas med bränsleluftblandningen innan det sugs in i cylindrarna och detta effektiviserar tydligen förbränningen. Vid tomgång släpps inga avgaser igenom för motorn riskerar att stanna. Ju högre varv desto mer avgaser kan släppas in. En vakuumslang reglerar hur mycket som släpps igenom. Vid många små och korta resor hinner inte motorn värma upp ordentligt och gå rent innan den stängs av igen och under denna tid får EGR-ventilen bara känna av de smutsigaste avgaserna som då efter hand beckar igen ventilen.
En verkstad tittade på problemet och justerade förgasaren och då gick den fint ett tag men sedan var det samma visa igen. Mekanikern föreslog att jag skulle byta förgasare: han kunde få fram en ersättare från skroten, det skulle inte behöva bli så dyrt sade han - säkert är det så, jag har förtroende för hans kunnighet - men jag valde att avvakta eftersom det kändes som att han egentligen inte visste vad problemet var. På en annan verkstad gjorde de felsökning och bytte alla vakuumslangar men det hjälpte inte. De föreslog felsökning men visste inte hur lång tid det skulle ta. Med detta vill jag säga att moderna verkstäder inte nödvändigtvis kommer att hitta felet, var förberedd på det.
Sedan ett par månader lägger jag c:a 100 km per arbetsdag i pendling (mest motorväg) och detta har gjort en enorm skillnad på bilen. Jämn fin gång, allmänt snällt beteende och snittar 0,73 l milen. När jag sedan åkte bort på två veckor och kom tillbaka så ryckte bilen igen tills den fick börja pendla.
Innan denna pendling köpte jag en EGR-ventil i gott skick från skroten men jag har valt att inte sätta in den ännu.
Åtgärder (inte helt vetenskapliga men de kanske funkar för dig också):
Så länge motorn är kall så kör på en lägre växel (typ om du vanligtvis kör på fyran på en viss sträcka så kör på trean istället). Med detta menar jag inte att du ska köra på 4000 varv eller mer utan på kanske 2500-3000 istället för 1500.
Kör lite längre, en halvtimme eller så, på motorväg och se om bilen verkar krya till sig.
Vad jag inte provat: om du väl fått motorn att börja gå bra med ovanstående metoder kan du pröva att koppla ur EGR-ventilen (som rimligen då blir urkopplad i stängt läge). Glöm inte att täppa till vakumumslangens ända: du riskerar att tappa "servot" till bromsarna vilket yttrar sig i en allt hårdare och stummare bromspedal (bromsarna funkar men du måste trycka allt hårdare på pedalen), stör bränse-luftblandningen (mer luft) och stör andra enheter som behöver vakuum. Täpp också igen anslutningen på EGR-ventilen så du inte får in en massa damm och skräp i den (det kan ju hända att du vill koppla in den igen).
Övrigt:
Tänker pröva på att tanka 25% E85 nästa gång som experiment. Återkommer med feedback. Med lite tur blir avgaserna blir mindre smutsiga och därigenom kanske ger ventilen en chans att rensa sig.