BBjorn.ATrådstart2011-07-29hej allesammans! de är så att jag har en ford escort Rs2000 från 1992 i min ägo, bilen går väldigt bra och så men den tickar,
tickandet följer varvtalet om jag gasar på tomgång, är jag däremot ute o kör och drar på ganska rejält så slutar den att ticka några minuter, men börjar sen igen då. den tickar oftast inte precis när jag startat den utan de kommer smygande efter bilen vart igång ett antal minuter.
de jag prövat hittills är oljebyte+filter, bytte då till en tjockare olja, hade från början en olja med viskositet 5w-40, bytte till castrol 10w-40.
men upplevde ingen större förbättring, fick sedan ett annat tips o de va att hälla i en oljetillsats som STP har, "Stp-oil Treatment" och upplevde en viss förbättring faktiskt! är väl med ganska stor säkerhet nåt med ventilerna som gör detta tickande ljud? har planer på att använda "Crc Engine flush" och sedan göra ytterliggare ett oljebyte och även i samband me detta plocka ner tråget för o rengöra eventuell oljesil,
de är vad jag gjort och vad jag planerar att göra framöver, nån som har erfarenhet av Escort Rs2000 me dessa symtom? eller andra tips? tack på förhand! /Björn.a
Beroende på omfattningen på detta tickandet så var det vid en snabbkoll på fordforumet (
https://www.fordclubsweden.se/forum/index.php) på problemet rätt vanligt med ett visst knackande i dessa motorer. Men är det av värre art eller som det låter som någon enstaka ventillyftare kan det vara så att en sådan är defekt och som då behöver bytas ut.
Men innan sådan operation kanske det iaf kan vara värt att testa av som iaf en del har klart positiva erfarenheter av bland annat CRC engine flush och att det sedan blivit helt bra med dessa fenomen.
hur svårt är det att byta ventillyftare då? jag har aldrig gjort det förut:) hur mycket behöver man plocka ner för o byta dom? jag har väl en del "mekvana" men har inte gjort detta tidigare. hur kostsamt kan de tänkas bli om man skulle lämna den på verkstad för o byta ventillyftarna? bilen är i ett mkt bra skick i övrigt ska tilläggas och har gått ca 15000 mil, vilket inte är särskilt mkt ändå med tanke på åldern, men misstänker nu att tidigare ägare slarvat en del med oljebyten..
Ja det är lite mek att själv fixa detta som enligt Haynes reparationshandböcker anger till hela 4 verktyg av 5 möjliga i svårighetsgrad, alltså "Svår-Passar hemmamekaniker med erfarenhet". Iaf så demonteras kamaxlarna för åtkomst av dess hydrauliska ventillyftare som ser ut som så:
https://cgi.ebay.de/Hydrostosel-Ford-Escort-1-4-1-6-CVH-XR3i-/380292267626?pt=DE_Autoteile&hash=item588b2f7e6a
Verkar dock vara annan sort till RS 2000 motorn men finns säkert att få tag på till den med. Svårt med säga vad verkstat skulle ta för detta jobb men ring om inte annat runt olika verkstader om dessa kan uppge ett ungefärligt pris. Men som sagt testa annars det enklaste med tex CRC engine flush om det har verkan.
jodå jag ska prova me " crc engine flush" först och olje+filter byte igen. eventuellt plocka ner tråget o rengöra oljesilen, så får vi se vad som händer sen!
Prova med Valvoline olja,har fått ett antal motorer med ventiltick tysta med denna olja
Tydligen till för motorer över 100000km
Har alltid trott att olja är "olja" innan jag började med denna olja!
nu har jag använt crc engine flush och bytt olja + filter + stift igår,, och de verkar som att tickandet ger med sig, de blir bättre o bättre hela tiden nu verkar de som, beskrev problemen och blev rekommenderad av castrol att använda deras mineral olja GTX 15w-50 den ska tydligen va bra för motorer som tenderar att "slagga" igen, kanske hade vart ännu bättre med valvoline? men men jag hade redan köpt denna oljan då;)
får vänta o se om några dagar om de försvunnit helt:D
castrol Gtx professional A3 15w-50 hette den
Gällande oljor anser väl dom flesta tillverkare av sådant att just deras olja är den bättre. Så oavsett så lär det fungera minst lika bra med motsvarande tex 15w-50 olja och i fallet kan det ta ett ex antal mil för att mera märka skilnad och i bättre fall det det bättre som vi med hoppas på. :-)
nu har jag kört några dagar och det har blivit bättre men problemet har inte försvunnit helt, dessutom har jag upptäckt ett nytt omfattande problem som kanske e bidragande,?,, de e nämligen så att jag upptäckte ett ovanligt högt tryck i kylvätskebehållaren,och mkt riktigt så kom de även avgaser/bubbel där ur,, så med andra ord jag har en kass topplockspackning som ska bytas så fort jag får min nästa lön:)! motoroljan är fortfarande fin så med andra ord inget vatten i oljan o den tar ingen olja heller utan de kommer komp ut i kylsystemet, och ska tillägga att när den får väldigt högt tryck så slutar den gå på 3:ans cylinder på tomgång och misständer även lite vid gaspådrag, släpper jag ut trycket så går den på alla fyra cylindrar igen, så problemet finns troligtvis vid 3:ans cylinder? vid nån vattenkanal? lr har jag fel?
sen är de så att jag ska lämna in bilen på verkstad för detta, och funderar då på att be dom byta ventillyftarna i samma veva, frågan är då Peter, kan en kass topplockspackning påverka ventilerna såpass mkt att dom tickar så? kan det räcka me att jag byter topplockspackning så kanske även ventilerna lugnar ner sig?
Jo dessa symtom brukar börja med just smygläckor på det viset och att som i detta fall att delar av kompressionen går ut från treans cylinder och sedan ut i en vattenkanal. Som sedan ger dessa fenomen du beskriver och som jag med råkat på flertalet liknande motorer där ett komptest med rätt snabbt bekräftar detta.
Mina erfarenheter är att defekt topplockspackning inte har någon inverkan som sådant på ventillyftarna men i regel brukar det ga att lyssna sig till om/vilka lyftare som är trötta. Dessa är inte helt billiga vad det verkar där bara en sådan lyftare bara på ebay går på 280:-
https://cgi.ebay.de/Hydrostosel-Ford-Escort-R2000-Sierra-Scorpio-NEU-/130559136149?pt=DE_Autoteile&hash=item1e65ee5195