Om du har otur är det katalysatorn. Men du kan kolla om vevhusventilationen är igensatt, det kan även vara bränsletrycksregulatorn ett hål i gummimembranet kan göra så det dras in bränsle direkt in i insuget. Kolla även om returen till bränsleledningen så den inte är igensatt.
Här kommer ett långt inlägg om min Chrysler Gr Voy 2,4 -97 det gamla liket har gått 26 000 mil.
Blev underkänd vid besiktning. CO: 0,1 HC: 0,97, CO2500: 1,6 !, Lambda: 1,03
Hade strax innan haft bilen inne på service med bl a byte av olje- & luftfilter.
Lämnade pånytt in bilen och de bytte syresond (är det samma sak som Lambasond?) Enl verkstans kontrollmätning skulle bilen nu klara ombesiktningen även om de påpekade att katalyatorn inte är bra.
Vid ombesiktningen var det dock samma usla värden så nu har bilen körförbud :(
Frågan är om det lönar sig att byta katalysator och tro att detta är lösningen på problemet. En ny kat kostar ca 10 000 kr på vekstan, ca 7 400 kr hos mekonomen (såvida man inte kan använda en Mekonomen eller Biltema universalkatalysator för ca 1000 kr). Har försökt hitta/efterlysa en beg kat på bildelsbasen men det verkar inte finnas någon.
Bilen har även haft en del andra egenheter.
1) Dels har den "juckat" och tappat kraft både vid gaspådrag i högre hastigheter (t ex vi omkörning) men även då man t ex svängt i en korsning o kanske är på gränsen till för hög växel.
I högre farter har juckandet upphört då man lättat på gasen och därefter gasat långsammare. Bilen känns överhuvudtaget ganska svag men blev faktiskt bättre efter verkstadsbesöket.
2) Tempen rusar i höjden vid kryp- och tomgångskörning vid varm utomhustemperatur. Undviker att ha ACn igång med hög hastighet på kupéfläkten eftersom jag upplever att detta utlöser problemet.
Aldrig några problem vår, vinter eller höst och aldrig vid landsvägskörning.
Kan det vara kylarfläktarna eller någon givare som slutat fungera? Tips på hur man kan testa/åtgärda detta?
Jag vet ej om alla problemen på något sätt hänger ihop och vet som sagt inte riktigt om jag skall göra ett sista försök att få igång bilen eller om jag bara ska ge upp. Det känns ju helt uteslutet att kosta på 8-10 000 kr för en katalysator utan att riktigt säkert veta att detta löser problemen. Är detta kanske bara toppen på isberget som syns...???
Bytte kamrem, topplockspackning och ventiler vid ca 18 000 mil och bilen drar faktiskt inte mycket olja och läcker inte. Bytte nyligen även styrservopump.
Tacksam för era åsikter och er hjälp!
M
Blev underkänd vid besiktning. CO: 0,1 HC: 0,97, CO2500: 1,6 !, Lambda: 1,03
Hade strax innan haft bilen inne på service med bl a byte av olje- & luftfilter.
Lämnade pånytt in bilen och de bytte syresond (är det samma sak som Lambasond?) Enl verkstans kontrollmätning skulle bilen nu klara ombesiktningen även om de påpekade att katalyatorn inte är bra.
Vid ombesiktningen var det dock samma usla värden så nu har bilen körförbud :(
Frågan är om det lönar sig att byta katalysator och tro att detta är lösningen på problemet. En ny kat kostar ca 10 000 kr på vekstan, ca 7 400 kr hos mekonomen (såvida man inte kan använda en Mekonomen eller Biltema universalkatalysator för ca 1000 kr). Har försökt hitta/efterlysa en beg kat på bildelsbasen men det verkar inte finnas någon.
Bilen har även haft en del andra egenheter.
1) Dels har den "juckat" och tappat kraft både vid gaspådrag i högre hastigheter (t ex vi omkörning) men även då man t ex svängt i en korsning o kanske är på gränsen till för hög växel.
I högre farter har juckandet upphört då man lättat på gasen och därefter gasat långsammare. Bilen känns överhuvudtaget ganska svag men blev faktiskt bättre efter verkstadsbesöket.
2) Tempen rusar i höjden vid kryp- och tomgångskörning vid varm utomhustemperatur. Undviker att ha ACn igång med hög hastighet på kupéfläkten eftersom jag upplever att detta utlöser problemet.
Aldrig några problem vår, vinter eller höst och aldrig vid landsvägskörning.
Kan det vara kylarfläktarna eller någon givare som slutat fungera? Tips på hur man kan testa/åtgärda detta?
Jag vet ej om alla problemen på något sätt hänger ihop och vet som sagt inte riktigt om jag skall göra ett sista försök att få igång bilen eller om jag bara ska ge upp. Det känns ju helt uteslutet att kosta på 8-10 000 kr för en katalysator utan att riktigt säkert veta att detta löser problemen. Är detta kanske bara toppen på isberget som syns...???
Bytte kamrem, topplockspackning och ventiler vid ca 18 000 mil och bilen drar faktiskt inte mycket olja och läcker inte. Bytte nyligen även styrservopump.
Tacksam för era åsikter och er hjälp!
M