Hej.
Min scorpio 92 med 2,9 har blivit en gunghäst, framför allt på jämna varv, men har en tendens att dö vid axeleration också, det första som slog mig var bränslefiltret så det bytte jag i går men till ingen nytta. det är jobbigt, folk tror väl jag har ticks i högerfoten (jag har kollat och det har jag inte). Och en sak till hur får jag ut felkoderna, kan någon förklara hur jag skall göra.
Taksam för alla tips.
Pierre
Det vanligaste felet på 2,9an är att (TPS) gasspjällskontakten blir sliten den bör då bytas. Om bilen har gått långt bör en grundtomgång justering göras. För att få ut felkoder måste du till en FORD verkstad. Dom fixar då detta med en (3-siffrig) Startester.
Tack för ditt svar. Jag har fått samma uppgift från ett annat håll också så det verkar ju troligt, men den är inte billig, ford har gjort om den så man måste byta kontaktstycket och det är dyrare än givaren (över 1000:-).
Men felkoderna skall med en kortslutning av diagnosuttaget och en diod gå att få ut i form av blinckningar.
Någon som vet.
Pierre
du kan mäta upp kontakten med en vanlig volt/ohm mätare .
mät o kontakten samtidigt som du vrider på spjället , får du 0 i motstånd någonstans så är det brott i den .
annars är det bara att åka till din lokala skrot och köpa en .
johan
Jag tror inte att du kan få ut några felkoder utan Startestern.
inte en felkod , men man kan kolla om spjällpotensometern är hel eller trasig .
johan
Hej igen.
Jag vill inte verka dryg, men jag hade för mig att det skulle gå, kanske kan hjälpa andra Fordägare.
Att läsa felkoder på Ford EEC-IV
Felkoderna kan läsas med en analog voltmeter eller 12v lysdiod (LED). Bilens styrdator matar ut koderna som spänningspulser, så man får räkna visarutslag eller blinkningar.
Man använder sig av diagnosuttaget, som på Sierra sitter på en sladdstump vid batteriet. Det är en triangel- eller bågformad kontakt, som oftast har en täckkåpa av gummi över anslutningarna.
Man aktiverar kodläsningen genom att bygla de två anslutningarna i ”botten” på triangeln, och kopplar minus på LED (alt. voltmeter) till den i toppen. Sedan matar man +12v till plus på LED.
Det finns två felkodslägen – KOEO (key on, engine off, tändning på, men motorn går inte) och KOER (key on, engine running, tändning på och motorn går). I det första testet kollar givare etc. ”statiskt”, och här visas även koder som lagrats i datorn (cirka 20 kallstarter bakåt). I det andra testet kollas givarna ”aktivt”, och i vissa fall även motorns kondition.
När man kopplat enligt ovan är det bara att slå på tändningen. Koderna kommer som blinkningar efter cirka 45s.
Kodpulserna är tända i 0,5s, och släckta i 0,5s. En paus på 2s skiljer siffrorna i respektive kod åt, och en paus på 4s skiljer koderna åt. Koderna repeteras normalt, så de visas två gånger.
Koden ”11” som betyder att det mesta är OK, skulle alltså bli; _ 2s _
medan koden 38 är; _ 0,5s _ 0,5s _ 2s _ 0,5s _ 0,5s _ 0,5s _ 0,5s _ 0,5s _ 0,5s _ 0,5s _
Får man kod 38 brukar kodföljden vara 11 11 38 38 20.
Hur vet du när det kommer en skiljekod eller en kommandokod?
2 sekunder mellan siffror och fyra sekunder skiljer komandokoder.
Kan man ta ut 3-siffriga koder också?