FFrag0holicTrådstart2010-07-11Jag köpte en 97 års Ford Escort 1,6 Hgv för två veckor sedan och den har funkat smidigt än så länge, det är mest smågrejer som ska fixas när tiden finns. Men när jag körde hem genom skogen natten till Söndag så märkte jag hur ljuset blev gulare och svagare i några sekunder och sen slocknade plötsligt både helljuset och halvljuset samtidigt! Bara stendog, gick inte att få igång på nåt sätt. Lyckat att köra ett antal kilometer hem klockan 2 på natten med endast vänster positionsljus som utvärtes belysning... X(
Som ni förstår är det hög prioritet på att få detta fixat då det ju är olagligt (och väldigt uppenbart) att köra utan fungerande halvljus, och kollektivtrafik här ute är obefintligt. Jag har försökt Googla mig till lösningar på liknande problem, och med symtomen verkar det luta mest åt elektriskt fel i säkringsboxen, då jag förstår att lödningarna inte är de bästa i 90-tals escorter. Trodde först det var lamporna eftersom inget annat i bilen påverkades, men det vore ju ett himla märkligt sammanträffande om alla fyra skulle bränna slut samtidigt.
Frågan är då, hur kollar jag lättast om det är en brusten lödning, och vad gör jag åt det om jag inte själv har lödkolv och tillbehör? Är det något en verkstad kan fixa snabbt eller är det en ny säkringsdosa som gäller?
Sista frågan är om det finns alternativa ideér på vad felet kan vara...
Tack för ert svar,
Björn.
edit: Glömde säga att jag har tittat på respektive säkringar och sett att dem är hela.
Har du kontrollerat ditt batteri, inga startproblem eller så? Kan vara ljusreläet som gett upp eller oxid på kontakter. Tvivlar på att något är lött i säkringsdosan utan det är antagligen flatstift där men leta efter oxiderade anslutningar vid säkringar och ljusrelä.
Mvh Janne
GGTO 67 502cui2010-07-12 · #Tack för svaret!
Men batteriet kan det knappast vara eftersom all annan elektronik funkar som den ska och bilen startar på första försöket alltid. Ljusreläet skulle det väl kunna vara eftersom jag håll på att få blända på och av hela tiden när jag körde, men det vet jag inte riktigt heller hur man kollar...
Eftersom du har olika relän för hel- och halvljus så tror jag du kan utesluta reläfel.
Däremot så tror jag att du har felet i spaken som du slår av och på lyset med. Sitter små mässingsbleck innuti som brukar brännas sönder. Dessvärre så måste du i så fall byta hela spakcentralen .Enligt bild
https://image.fbt.se/global/images/image.php?src=/mnt/newftp/68/bil/lgnr/256199_1.jpg&width=650Sammanträffande eller ej! Men efter en stunds meckande fick jag ut lamporna ur lyktan och dem var båda sprängda i 1000 bitar. Vet inte om detta är normalt med sådana lampor men steg 1 nu borde ju vara att införskaffa nya sådana. Frågan är ju om det kommer lysa trots nya lampor, och om det gör det kommer samma sak hända igen snart... Det var i alla fall rätt ampere på säkringarna i boxen, så förhoppningsvis funkar det med nya lampor så jag inte behöver byta hela spakcentralen för det vågar jag knappast göra själv tror jag.
Du skulle nog mäta upp hur mycket spänning generatorn ger, det låter som lamporna fått sig en rejäl "elshock" . Finns annars en risk att även de nya lamporna exploderar.
Mät spänningen på batteriets poler(lossa ej polkontakterna) med motorn på tomgång, skall vara mellan 13-14 volt. Testa även att gasa på lite, ger den över 15 volt med gas så laddar den för mycket.
GGTO 67 502cui2010-07-12 · #Hmm, intressant teori. Men hade inte annan elektronik påverkats av för hög spänning från batteriet? Det är kanske lamporna fram som är mest känsliga?
Det är värt att notera att när jag nu gjorde detta tog jag även ut höger positionsljuslampa som föll i besiktningen och även den hade krossat glas. Hur går man lättast till väga att kolla batteriets el-output? Jag vill ju inte känna med fingertopparna så att säga. Skulle en verkstad ta en massa betalt om jag ville de skulle kolla det för mig?
Hur enkelt som helst att mäta själv med t,ex en multimeter. Ställ in den på likspänning(DC) För att få fram vad generatorn laddar så ska bilen vara igång när du mäter .
Mät spänningen på batteriets poler(lossa INTE polkontakterna då går generatorn sönder) med motorn på tomgång, skall vara mellan 13-14 volt. Testa även att gasa på lite, ger den över 15 volt med gas så laddar den för mycket.