Hej allesammans,
Kör till vardags en Ford Fiesta 1.4CL-90, 12000 mil.
Den är kanonfin och fungerar i övrigt bra, men...
Den har nu sina egenheter...
När den är kall går den perfekt, inga som helst problem.
Det är när den börjat bli varm som följande sker:
1) Tempmätaren går aldrig eller sällan ens upp även om jag har värme i kylsystemet vad jag kan känna om jag känner på alla slangar i kylsystemet.
I intensiv stadskörning går tempen upp någon gång till mitten men det förändrar inte motorns ryckiga gång.
2) Bilen får för mycket bränsle och det luktar bränsle in i bilen.
Detta medför att jag tappar tomgång då den bara slöddrar och dör.
Vid gaspådrag bara förtar/surar den ner sig och blöddrar och går ryckigt så man måste trycka till gasen rejält så den blåser ut sig för att vakna till igen.
3) Lägesgivare till el-förgasare bytt utan större förändring.
Möjliga felkällor som jag tror, vad tror ni det lutar åt?
A) En torr sprucken vacuumslang?
B) Termostaten?
C) Luftfiltret?
D) Tändkablar?
E) Automatchoken fastnar även vid varm motor? Vilken del styr detta?
F) Osv osv....
Nå?
Några vettiga tips och råd på vad det kan vara som spökar och får mig att skutta fram i trafiken svagt alkoliserad av bensinångor..?
Bra utförlig beskrivning!
Tämligen vanligt förekommande att tempgivarna visar fel temperatur på fordar, vilket enkelt löses med ny tempgivare så fungerar den igen,, kan vara vakumläckage på någon slang kring insuget, så där är ett tips att med startgas spraya längs misstänkta slangar och skarvar och vid minsta läckage så förändras tomgången markant i dom flesta fall.
Men just för att detta är mer värmerelaterat probllem kan du nära på utesluta tex tändkablar osv iaf i första skedet,, mer oroveckande att det luktar bensin som troligt medför att den som sagt får för mycket bränsle, det händer på dessa att bränsletrycksregulatorn ger ett allt för högt bränsletryck.
Där uteslutar man dess funktion med att kontrollera just bränsletrycket, likaså är automatchoke funktionen på dessa motorer lite opålitliga som styrs av styrboxen, men denna är så pass elektronikstyrd att där är ett tips att nolla styrboxen, genom att lossa ena batterikabeln 15-30 minuter vilket har hjälpt mer än en bil med liknande symtom..
Den är bra servad annars, med fräscha tändstift, tändkablar, fördelare osv?
@Peter H 23739 wrote:Bra utförlig beskrivning!
Tämligen vanligt förekommande att tempgivarna visar fel temperatur på fordar, vilket enkelt löses med ny tempgivare så fungerar den igen,, kan vara vakumläckage på någon slang kring insuget, så där är ett tips att med startgas spraya längs misstänkta slangar och skarvar och vid minsta läckage så förändras tomgången markant i dom flesta fall.
Men just för att detta är mer värmerelaterat probllem kan du nära på utesluta tex tändkablar osv iaf i första skedet,, mer oroveckande att det luktar bensin som troligt medför att den som sagt får för mycket bränsle, det händer på dessa att bränsletrycksregulatorn ger ett allt för högt bränsletryck.
Där uteslutar man dess funktion med att kontrollera just bränsletrycket, likaså är automatchoke funktionen på dessa motorer lite opålitliga som styrs av styrboxen, men denna är så pass elektronikstyrd att där är ett tips att nolla styrboxen, genom att lossa ena batterikabeln 15-30 minuter vilket har hjälpt mer än en bil med liknande symtom..
Den är bra servad annars, med fräscha tändstift, tändkablar, fördelare osv?
Tack Peter,
Mycket bra tips där. Jag skall genast kolla upp dessa möjliga felkällor. Vet du exakt var tempgivarna sitter och vilken av dessa det kan vara?
Var sitter bränsletrycksregulatorn och de de andra möjliga detaljerna som du nämner? :)
Har nämligen nu tröttnat på en verkstad som tagit betalt för ett jobb där de skulle lösa problemet där de bytte någon lägesgivare vilket inte hjälpte alls, helt i onödan enligt mig. Känner mig lite blåst där. Alla de saker du nämner har denna verkstad inte ens påpekat då de är totalt imkompetenta på detta område verkar det tydligen som... :mad:
Om du nu ska nollställa boxen med o dra av batteripolen
så uppför den sig nog likadant som min 1.3 fiesta
Man startar den så går den några sekunder sen får man på det igen
den är lite orolig innan den har kommit till sitt rätta jag
Jo skulle nämna det med att speciellt med fordar kan det behövas lite tillvänjning efter det att styrboxen nollats, men det är i regel inga konstigheter än att det kanske behövs ett par mil med så kallad blandad körcykel så bör bilen bli som vanlit igen och i ditt fall en klart bättre bil,,,
Vet ej exakt var bränsletrycksregulatorn sitter på din, men troligt tillsammans med insprutar enheten (som ofta går under benämningen "förgasare"), en liten cylindrisk formad behållare med en eller två bränsleslangar anslutna och en vakumslang.
Jo det finns väl en å annan ockrare till verkstäder som inget annat vill tjäna pengar på mindre förståeende bilägare,, men har man lite tur kanske man har en snittsig hempulare i sin närhet som gärna kan ställa upp, som en själv,,, :-)
Haynes Ford Fiesta Service And Repair Manual i pdf finnes om det är intressant
Jo en rephandbok som jag själv helst föredrar,, för bilen i fråga kan många gånger vara guld värd,,, där är som vanligt Biltema bilagast och med Hayens för 229:- och till den modellen, tipset där är även att spana in tex tradera.se, blocket.se mm för att kanske göra rena bokfyndet. :-)
manuell felsökning är vad som gäller
autodata ger bra svar på hur olika givare och sensorer jobbar
mappsensor: tre kablar och vakumslang
kolla att den har 5 volt på stift 1 och 3 och att den ger 105 resp 160 hz växelspänning på stift 1 och 2 på tomgång resp. stillastående motor
motortempgivare:
+20 ca 35-40 kohm
+100 ca 2-2,5 kohm
givare för insugningsluftens temp samma som ovan
lamdasond:
stift 3-4 ca 2-5 ohm
stift 1-2 spänning ska vandra mellan ca 0.1 - 0.9 volt (tomgång)
(om man delar på kontakten så kan spänningen gå över 1volt vid tomgång pga styrboxen ej får signal och därmed fetar på)
spjällpotentiometer:
mittanslutning från stängd till helt öppen 0,9 -4,3 volt
hade även problem med att insprutningsventilen hängde sig i öppet läge
kör på tomgång och lossa på kontakten till ventilen
går motorn fortfarande så har den hängt sig i öppet läge
återkomm gärna om det dyker upp flera bekymmer
har haft en sådan sophög själv :e
Kom precis tillbaka efter en go liten miniwekeend med tjejen och SLK'n i Bohuslän, med taket nere förstås... :h
Dock har jag skänkt några tankar åt min stackars "småsure" pendlar-Fiesta då och då, tro't eller ej...
Det jag läser nu ser ut att vara väldigt värdefulla tips vilka jag tror med rätt verktyg och hjälp måste lösa mina problem...
Enormt tacksam för Er kunnighet och vänlighet att dela med Er!
TACK!
P.S. Återkommer förstås efter operation Fiesta 1,4 om mer information behövs eller vilket problemet var om jag/ni löste det. ;)
Ett tillägg... Den bilmekaniker som tidigare hade bytt spjällpotentiometern och tagit en summa för det i hopp om att det skulle lösa problemet ringde jag idag.
Jag förklarade diverse detaljer som borde mätas upp och verifieras innan någon annan del byts ut, det ni nämner på forumet.
Han sa att han kunde byta ut hela förgasaren och testa, "det brukar fungera i 90% av fallen" sa han. Om det inte fungerade så fick jag inte betala något.
Om det löste det så skulle det ändå inte kosta så mycket. Han sa att detta var det enda han kunde göra för att han inte hade mätinstrumet för att mäta min bilmodell då den var äldre än 2001.
Han var så fast besluten om detta så jag bara lade på och sa typ: "Jag hör av mig" eller nåt...
Jag är rätt övertygad om att detta INTE kommer lösa problemet.
Vad säger ni? Jag känner bara att allt känns oseriöst med honom nu och att han trevar och chansar mer än att faktiskt ta tag i mitt problem.
Enligt mig är han skyldig mig pengar för att han inte löst ett enda problem ännu med denna ryckiga gång i bilen...
Blir så trött...
Ni vet ingen i Skåne eller kring Helsingborgsområdet som är billig, pålitligt och vet vad de snackar om som kan hjälpa mig?
Kom på en detalj som är typisk nu med fenomenet om det kan hjälpa Er fenor mer?
När motorn är kall och det är varmt ute så går den som en sur hackig strumpa direkt mot när motorn är kall och det är kall/svalt ute så går den som ett urverk för att sedan som tidigare beskrivet gå illa igen och sura ner sig.
Så det känns som en temperatur på insugsluften som verkar spela in här... Hmm..
Eller rent av choken som hängt sig? Hur "hänger" man upp den på bästa sätt?
Dessutom har den alltid en egenhet att skicka ut ett rejält rökmoln vid kallstart likt en fälthaubits.
Tyder på oljeläckage in i förbränningsrummet ner i avgasen möjligtvis.
Annars vid normal drift ryker den inte ett skvatt.
Dessutom så ser stiften väldigt bra ut.
Sen märker jag inga bensinånger i kupeén om jag kör med vanlig fläkt.
Men, vevar jag upp takluckan när jag kör kommer det in rejält med bensinånger under drift.
Är det så att när motorn får för mycket bensin under gång så ångorna stryker längs taket?
Det kan även kännas en svag lukt av bensin i kupeén när bilen stått under natten och helst varmt.
Nåja, jag tackar MoPar66 å det högsta för PDF-filen med rejält med fakta om min motor.
Kommer ta en egen titt till helgen vad det lider... ;)
Kan förstå din frustation till denna mek,, men det är ett diffust problem att lösa dessa, ett är iaf säkert,, att den får rejält för mycket soppa iaf då den är kall, vilket verkar vara för mycket för att bero på givarfel.
Men då den går "bra" går den annars bra då, alltså den är inte slö eller så?
Vet som sagt att automatchoken på dessa är lite luriga, så min misstanke är att denna inte fungerar som den skall på din utan surar ner den rejält, och dina iaktagellser är riktiga att ångorna letar sig upp med taket och in genom takluckan.
Så på så pass gamla bilar och förmodligen inbyggd chokefunktion är faktiskt ett byte av hela "förgasaren" enklast/lättast,,,
Ok, då kanske jag skall ge den där verkaren som mekat tidigare med bilen en chans till då och faktiskt byta förgasaren...
Då gissar även jag med på att du är en bra bit närmare sanningen och av egna erfareneheter på området,, för dessa enheter är så pass komplexa att det i regel till och med lönar sig att testa,,,
nja
det finns inte särskilt mycket prylar på denna enhet tom med mindre än på en vanlig förgasare
på enheten finns följande elprylar :
insprutningsventil
spjällpotentiometer
givare för insugningsluftens temperatur
tomgångmotor för stabbilisering av tomgånsvarvtal
samt tryckregulator trycket ska vara 1 bar
ställbart under en bricka 4 mm insex
MAPP-sensorn sitter på torpedväggen (kolla även slang)
luftfilter kondition?
mera info finns i Autodata