Påkostad bil som förutom nägra rostblemmor på framskärmar är i väldigt bra skick. Bud, någon? =) Släpper den för 25000.
Hej.
Efter 31000 mil så gav toppackningen upp. (Troligtvis.) Vattenförbrukningen och en liten sänka mellan 2ans och 3ans cylinder i toppen pekade på det.
Demonterade topplocket och lämnade in på planing. Nya delar införskaffades inkl kamaxellagringar och ventil tätningar. Ventilerna slipades lite lätt och allt verkade frid och fröjd. Nya topplocksbultar, och packningar. Sedan tidigare har kamremmen, vattenpumpen, den stora spännrullen till multiremmen, spännaren till kamremmen bytts. Kört ca 1000 mil med detta.
Nöjd över att ha fått ihop allting och fått start på bilen tog jag en mycket god och kall lördags öl. Motorn stog och gick i ca 1 timma innan jag fått ordning på värmen i Klimatronicen. Var väl luft nånstans...
Motorn gick fint och både värme och kyla fungerade fint. Packade ihop för kvällen och var hel nöjd.
Dagen efter (idag) så var det dags för en lite längre provtur för att säkerställa funktion och kolla bränsle förbrukning, motortemp osv.
Körde rätt försiktigt i ungefär en mil innan det hände något. Motorn gick fint och förbrukningen var hyfsad. DÅ, vid mitt första ordentliga gaspådrag börjar plötsligt motorn gå illa. (på 2 eller 3 cylindrar kändes det som).
Det uppstod ett oljud som lät lite metalliskt... Sen gick motorn på 3 cylindrar en liten stund. Styrde in på en mötesplats och öppnade huven. Kunde inte se något. Vänder bilen och tänker att jag tar mig nog hem iallafall. Men det gjorde jag inte. Efter 30 sekunder på vägen dog motorn och gick inte att starta igen. Dock så snurrade startmotorn på fint. (Ingen ventilsallad.) Fick bogseringshjälp hem och fick in bilen i garaget.
Tog därefter ner ventil kåpan för att se om något hemskt stod att finna där inne. Det gjorde det inte. Dock så hade kabeln till 4:ans insprutare hoppat av! Gott tänkte jag, det var inte värre än så... Eftersom alla insprutarna delar samma jordkabel så räcker det att en hoppar av för att motorn ska tvär dö.
Tillbaka med kabeln och lite packningsmassa på tub så att det inte händer igen tänkte jag. Skruvade tillbaka alla grejerna och försökte starta.
Starten går runt och motorn likaså, men inte ett tändande.. (Har kollat alla säkringar inne i kupen) Vevar på starten i typ 10-15 sekunder, sen kommer ett konstigt ljud. Låter ungerfär klang-klang-klang. Slutar veva. Börjar om att veva. Samma resultat. Vevar i 10-15 sekunder och sen kommer ljudet igen. Med hjälp av sambon lyckas jag lokalisera ljudet till dieselpumpen (bak på kamaxeln) eller en insprutare långt bak på motorn.
Tilläggas skall att jag tog ner fronten och kontrollerade att remmen inte hade kuggat över. Verkar inte ha gjort det då mina målade märkningar på rem, kamaxel och vevaxel stämmer ypperligt bra överens fortfarande.
Frågan lyder: Vad är problemet? Har skruvat bil konstant hela helgen och nu börjar mitt humör, tålamod och välbefinnande tryta... Dock gör 2:a söndags ölen och en stor prilla det hela lite mindre sorgligt. :r
Bilen har ATJ motor och är en 00:a.
Efter 31000 mil så gav toppackningen upp. (Troligtvis.) Vattenförbrukningen och en liten sänka mellan 2ans och 3ans cylinder i toppen pekade på det.
Demonterade topplocket och lämnade in på planing. Nya delar införskaffades inkl kamaxellagringar och ventil tätningar. Ventilerna slipades lite lätt och allt verkade frid och fröjd. Nya topplocksbultar, och packningar. Sedan tidigare har kamremmen, vattenpumpen, den stora spännrullen till multiremmen, spännaren till kamremmen bytts. Kört ca 1000 mil med detta.
Nöjd över att ha fått ihop allting och fått start på bilen tog jag en mycket god och kall lördags öl. Motorn stog och gick i ca 1 timma innan jag fått ordning på värmen i Klimatronicen. Var väl luft nånstans...
Motorn gick fint och både värme och kyla fungerade fint. Packade ihop för kvällen och var hel nöjd.
Dagen efter (idag) så var det dags för en lite längre provtur för att säkerställa funktion och kolla bränsle förbrukning, motortemp osv.
Körde rätt försiktigt i ungefär en mil innan det hände något. Motorn gick fint och förbrukningen var hyfsad. DÅ, vid mitt första ordentliga gaspådrag börjar plötsligt motorn gå illa. (på 2 eller 3 cylindrar kändes det som).
Det uppstod ett oljud som lät lite metalliskt... Sen gick motorn på 3 cylindrar en liten stund. Styrde in på en mötesplats och öppnade huven. Kunde inte se något. Vänder bilen och tänker att jag tar mig nog hem iallafall. Men det gjorde jag inte. Efter 30 sekunder på vägen dog motorn och gick inte att starta igen. Dock så snurrade startmotorn på fint. (Ingen ventilsallad.) Fick bogseringshjälp hem och fick in bilen i garaget.
Tog därefter ner ventil kåpan för att se om något hemskt stod att finna där inne. Det gjorde det inte. Dock så hade kabeln till 4:ans insprutare hoppat av! Gott tänkte jag, det var inte värre än så... Eftersom alla insprutarna delar samma jordkabel så räcker det att en hoppar av för att motorn ska tvär dö.
Tillbaka med kabeln och lite packningsmassa på tub så att det inte händer igen tänkte jag. Skruvade tillbaka alla grejerna och försökte starta.
Starten går runt och motorn likaså, men inte ett tändande.. (Har kollat alla säkringar inne i kupen) Vevar på starten i typ 10-15 sekunder, sen kommer ett konstigt ljud. Låter ungerfär klang-klang-klang. Slutar veva. Börjar om att veva. Samma resultat. Vevar i 10-15 sekunder och sen kommer ljudet igen. Med hjälp av sambon lyckas jag lokalisera ljudet till dieselpumpen (bak på kamaxeln) eller en insprutare långt bak på motorn.
Tilläggas skall att jag tog ner fronten och kontrollerade att remmen inte hade kuggat över. Verkar inte ha gjort det då mina målade märkningar på rem, kamaxel och vevaxel stämmer ypperligt bra överens fortfarande.
Frågan lyder: Vad är problemet? Har skruvat bil konstant hela helgen och nu börjar mitt humör, tålamod och välbefinnande tryta... Dock gör 2:a söndags ölen och en stor prilla det hela lite mindre sorgligt. :r
Bilen har ATJ motor och är en 00:a.