hjälp....

Javisst det är inga problem alls! Hade ju själv en likadan bil och det fungerade aldelles utmärkt att enkelt montera ett sådanat kallstartsmotstånd, och dess tempgivare jag kopplade in mig på och den sitter under fördelarhuset mot blocket lite småtrångt.

Men jag placerade sockerbiten med motståndet vid dess kontaktsycke vid höger fjäder hus, är inte helt säker på vilken kabel det var men har för mig attden var röd iaf,, men går lätt att mäta upp från givaren.

Här en liten beskrivning: https://web.telia.com/~u82305465/Filer/Kallstartanordning%20Volvo%20850%20GLT.pdf i stort hur det ser ut osv, dock gällande Volvo 850,, men ett 15 kohm NTC motstånd fungerade iaf kanon i civicen och som styrdes via en brytande kontakt inne i bilen.

Ett annat alternativ är att använda en stationär startgas annordning,,, som jag med positivt använt i denna bil.. :-)

Hur ska motståndet kopplas in vad menas med knappen... mitt problem är att bilen går så som en chokebil går men när man chokar förlite medan den e kall. går utmärkt varm men skulle behöva chokas mera som kall...

ska ett motstånd kopplas i serie med tempgivarn !?

Detta motstånd skall kopplas in i serie med styrboxens tempgivare och denna sitter på denna modell som sagt under fördelaren mot toppen,, och kopplas sedan via en brytande kontakt inne i bilen.

Men visst var det en 90:a 1,5 Civic du har? Precis denna motor körde jag tusentals mil med problemöst och 100% E85,,, och med btr på runt 3,8 bar vill jag minnas och sedan med ett NTC motstånd på 15 khom som fungerade klockrent ner till iaf testade 5 minus utan andra hjälpmedel och ren E85 som fanns då och numer är det ju E75 som underlättar just kallstarter än mer. :-)

Jag fattar att jag ska ta loss ena kabeln till tempgivaren och mellan givare och kabel ska koppla in det aktuella motståndet.

MEN FATTAR INTE: vad strömbrytaren ska göra och hur den ska kopplas in !? Ska den utgöra en bypass dvs så att strömmen passerar utan att passera motståndet !? Isåfall hur ska jag rent praktiskt hantera strömbrytaren !? när ska strömmen gå via motståndet när ska den gå via strömbrytaren ?

Okey,, då förklarar vi detta lite närmare och faktum är att jag stod med som lika stort frågetecken som du nu gör, men det klarnar, jag lovar.

Principen är att det normalt med en sådan kallstartshjälp monterad skall fungera som vanligt, alltså att styrboxen tar som vanligt tempsignalerna från originalgivaren men med den brytande kontakten och den kopplingsanvisning som finns på denna länk (som jag nu först la till i förra inlägget) så då man skall kallstarta så trycker man helt sonika in denna strömbrytare och signalerna går via det extra motståndet med ett högre ohm värde och styrboxen i sin tur ser detta som om motorn/temperaturen är betydligt kallare än den verkliga diton och fettar då på bränsleblandningen.

Så denna funktion på brytare fungerar alltså som en modernare form av choke och fungerar mycket bra för dom flesta som konverterat med just btr (bränsletrycksregulator).

Hoppas det klarnade lite mer nu, för principen är egentligen inte alls krånglig. :-)

alltså mitt problem är inte att få igång bilen... den startar absolut hur lätt som helst... problemet ligger i att den är grinig som kall... den går på tomgång men kvävs av gas man får köra med silke tassen på gasen om det ska gå.... ja motorn beter sig precis som en gammal förgasarbil när man tryckte in chocken i förtid... motståndet så det det beskrevs i länken kommer bara lösa ett ickeproblem för mig den startar ju precis hur lätt som helst...

Det skulle egentligen funka för mig som det är men jag är deltidsbrandman och får ibland brådskande larm... då brukar jag ofta elda på rätt rejält på vägen till brandstationen men nu blir det bara frustration då man får vänta in bilfan för att kunna accelerera....

Ja i så fall ligger problemet inte vid kallstartsmotstånd osv,, utan mer på inställningen av btr, men gick/går den lika bra på mestadelen bensin? För dessa motstånd är bara till för rena kallstarterna om man inte tänkt/kan använda motorvärmare, startgas mm.

För är tändning och bränsletillförseln i bra skick bör det fungera även om man ska behöva "elda" på lite mera, för med detta korrekt så bör civicen bli rejält piggare till och med som även min lilla 94 hästare var,,,

med ren bensin gick den bra men samma sak hände kall bil när jag blandtankade om det blev mer än 50% E-85

Hmm,, känner inte igen fenomenet då jag hade en precis likadan motor som iaf över nollan startade kanon och gick bra även som kall,, och med endast btr uppskruvad till dryga 3,8 bar, och som senare kompleterades med ett sådant motstånd så gick det även problemfritt starta ner till iaf 5 minus utan motorvärmare.

Men iaf,, är bränslefiltret fräscht? Vet du nu vilket bränsletryck det är i systemet? Även att tändstift osv är fräscha, vilekt har än mer betydelse vid spritdrift.

bränsletrycket kvar vid ca 4 bar. Filtret köptes nytt för ca 10 mil sedan... de e ju nått skumt som händer kall det kan väl inte vara filterrelaterat. Iofs är tänndelar mm aldrig säkert bytt.. men de e ocskå så att jag inte vill kosta på en bil jag köppt för 3000 (betalade då egentligen bara för däcken) något egentligen.

kan tännstiften bråka mer om man kör på E-85 vid kall bil..... !?

Hade utryckning igår.... sterssade å trampade för mycket på gasen.... irriterande fick stanna vänta in och få ordentligt varv på eländet innan jag kom iväg...

Ja då skall bränsletrycket vara mer än väl,, nej det behöver förvisso inte vara filterrelaterat men om tex bränslefiltret vore mer eller mindre täppt så brukar det kunna visa sig vid kallstarter då extra bränsle går åt men det verkar då inte vara det problemet i ditt fall.

Även vad gäller tex tändstiften kan med om dessa är halvdåliga ge än sämre egenskaper och det säger man generellt att bilen bör gå helt felfritt på bensin innan man tex konverterar en bil, men så var ju fallet för dig,,,

Men lossa iaf fördelarlocket och se hur det ser ut där och putsa av dess kontakter om dom ser risiga ut,, vilket aldrig är fel, kanske du tills vidare skulle blanda i mera bensin med tanke på att det måste fungera då du åker på utryckning...

Nu ede 3 veckor kvar till nästa jourvecka ska funka tills dess... ska byta stiften nu så får vi se... Läste någonstans att man ska skruva upp tänningen något när man har endast e-85 i tanken det skulle kunna ge några extra hästar... kan det kanske också lösa detta problemet..... som sagt bilens tänningn är nog aldrig justerad den va fullservad upp till 7500 mil sedan tror jag ingen gjort något med den alls. oljan va värre än en lakris-shot när jag köpte den... nu har den knallat 13000 mil.

Okey,,, jo ett stiftbyte är då¨aldrig fel om nu oljan var så svart så är väl inte den bilen direkt välservad,, jo där tändningen är justbar så kan det ge lite extra fart på motorn och det är den på dessa motorer.

Så där kan sänka tändningen några grader, minns dock ej hur mycket jag körde med egna hondan, men det märks klart på om/när gången blir till det bättre,,