SSalestamTrådstart2012-04-03Hej!
Undrar om någon kan hjälpa mig med vad som är fel med min Lupo?
Det är en -01 1,4 16V. Motorkod AUA, Manuell låda.
Jag köpte den som en chansning till reducerat pris :)
Problemet med den är att den går som en klocka tills tempgivaren når 70 grader. Sen dör den., Går ej starta men går runt. Efter en liten stund så startar den på typ två cylindrar. Så får man stänga av den några gånger. sen går den normalt en kort kort stund. o håller på så.
Det skumma är att jag testade med startgas rakt ner i gasspjället utan framgång. Inget hände.
Jag skruvade sen bort ena stiftet och skulle kolla gnista. Då kom det en stor låga eftersom den tände. Så gnista var det ju med.
Jag har testat att byta tändspole ifrån en fungerande lupo, Jag har testat hallgivaren ifrån en fungerande Lupo. Men det är exakt samma fenomen.
Enligt föregående ägare så hände detta när han bytta batteri i november förra året. Innan det har den gått klockrent.
Det finns ingen felkod heller förutom: 17598 - Linear O2 Sensor; Reference Voltage: Implausible: P1190, Static - No define
Någon som har någon idé?
Kan det vara något med bränslepmpen?
Kan det vara någon annan givare?
Kan det vara gasspjället?
Eller vad kan det vara??
Mvh Mange
Låter som tempgivaren till motorns styrsystem tycker jag.
Oolgushulze96822012-04-03 · #Jag funderade på nåt sånt med... MEN varför skulle den göra så bilen dö?
Jag tänker mer att det kanske är nåt som slår ifrån just när det börjar bli varmt i motorn.
Det finns ingen felkod heller förutom: 17598 - Linear O2 Sensor; Reference Voltage: Implausible: P1190, Static - No define
Den börjar altså inte gå dåligt för att sen dö, utan tvärdör bara? Hur som helst skulle jag börja med den, om du nu bytt hallgivare, vilket brukar vara en vanlig felkälla.
Oolgushulze96822012-04-03 · #Nej!
Den går hur bra som helst.. för att sen bara dö som om någon vrider av nyckeln. Om det är tändningen eller bränslet som stryps vet jag inte. Men den tvärdör iallafall.
Jag vet inte om det borde funka, men jag har testat att koppla ur tempgivaren helt. Bilen startade inte för det. däremot efter en liten stund som vanligt. skillnaden då var att tomgången var lite högre ( ca. 1200 varv), men tror att det beror på att bilen tror att den är kall eller kör något nödläge.
Men jag får testa med en ny tempgivare.
AAlkvettern2012-04-04 · #Många tempgivare har dubbelfunktion, en del av givaren visar tempnålen och den andre signalerar styrboxen.
Om du vet att bilen dör vid 70 så fungerar den delen iallafall.
Skulle den andre delen avlida så att bilen tror den är kall och fetar på, så ska den inte dö utan bara få mycket soppa. Hög tomgång är nog ett tänkbart scenario.
Det kan ju vara så att signalen underskrider kall motor och då blir så mycket soppa att ration blir tokfel så motorn dör av det, men då bör det höras att den går sämre och sämre för att till slut kvävas.
Byt den, glöm inte att låta bilen stå så ev. startförsök med soppa i cylindrarna inte är fullt upp. Ta även ur batteriet minst en timme innan du provar.
Då är de flesta felkoder som sätts tillfälligt borta.
Är med inne på mindre bra temperaturgivare som på dessa riktigt är av dubbelfunktion som med i många liknande fall visat sig vara just defekt temperaturgivare.
Där sedan beskrivna följdsymtom brukar bli följden så ett byte av denna är meddet en bra bit på väg i felsökningen.
Annars är ju hallgivaren med provbytt som annars med som nämt en klassiker.
Oolgushulze96822012-04-04 · #Jag ska testa att flytta över tempgivaren ifrån min andra lupo imorgon.
Fick tips ifrån ett annat forum där dom trodde det var lambdan.
Såhär skrev de där "om lambdasonden är ur funktion stannar motorn eller går knappt när den går in i Closed Loop, dvs när den blivit varm. Det låter som den behöver bytas. Tror det är en 5-trådig bredbandslambda (Linear) på dom."
Synpunkter på det?
Återkommer när jag testat tempgivaren iallafall :)
Låter av egna erfarenheter lite långsökt med lamdasonden som orsakar dessa typer av fenomen. Men av den felkoden skulle å andra sidan kunna tyda till defekt lamdasond osäker dok hur man kontrollmäter en sådan som iaf ska ge varierande pulser mellan 1-5 Volt mellan signalkabel och jord.
Oolgushulze96822012-04-05 · #Hallå!
Tempgivaren var det inte.
Ska testa att flytta över MAP-sensorn oxå, samt skifta stiften.
Tänkte även kolla så att bränslepumpen får konstant ström samt att filtret inte är täppt på nåt vis.
Jo MAP sensorn kan ju med förstås vara en kanditat till sådana fenomen till en inte fullt fungerande bränslepump där kan man lämpligen med provmäta bränslstrycket.
Där det med kan bero på igensatt bränslefilter som med kan vara idé att byta till att som du med nämner kontrollmäta spänningen till bränslepumpen.
Iimported_jorgen2012-04-06 · #Du har en "crankshaft position sensor" även kallad pulsgivare som får motorn att uppföra sig så när den börjar bli kass. Det är en liten kiselkropp med en avkännare i som läser av tändläge för 1.ans cylinder och skickar signal till ECU.n När den blir dålig så blir den värmekänslig, och slutar då fungera när den kommit upp i en viss temp, o då dör motorn.
Efter några minuter har den kallnat lite och motorn kan då gå att starta, men bara en liten stund igen. Vanligt fel på Saab (och andra bilar).
Den är på din bil placerad på svänghjulskåpan, på insugs-sidan av moroten, och läser av signal på svänghjulet (startkrans). Min gissning är att den har gett upp, om det nu inte är t-spolen, men den har du visst provat en annan?
Iimported_jorgen2012-04-06 · #ser nu att du även har en "camshaft position sensor". Sitter uppe på ventilkåpan vid 4.ans cyl.
Hur den påverkar motorn om den blir kass vet ja inte riktigt, men kan förtroligen stänga av tändn den åxå.
Men min första gissning är CKP crankshaft sensor.
Oolgushulze96822012-04-09 · #Har testat allt nu utom MAP-sensorn och vevaxelgivaren (Crankshaft position sensor), Jag har letat som en gnu både ovanifrån och underifrån efter vevaxelsensorn. Jag har läst att den sitter bakom startmotorn, innanför ett gummilock. Läst på utländskt fordon att man både behöver montera ner växellåda, koppling och svänghjul, medans någon annan skriver att det "räcker" med gasspjället och startmotorn.
Har oxå läst att det ska gå utan att montera bort någor om man har en insex med rundat huvud.
men JAG HITTAR INTE SKITEN!!! Någon som kan förklara vart den sitter/ hur jag kommer åt den och vad jag behöver skruva bort.
Bild på motorn där den sitter, en guide/film eller förklaring vore guld värt....
Iimported_jorgen2012-04-09 · #enklast är nog om du åker till VW-verkstad o ber nån av mekarna visa på din bil var den sitter.
Själv vet jag inte....ja har bara en tecknad skiss i programmet AutoData som visar att den sitter vid svänghjulskåpan i närheten/under insuget.
Borde kunna se kabel leda till den.