Hej, har problem med hög tomgång. Tomgången ligger ca 1000 vid start sedan efter en stund lägger den sig på 1100 för att hoppa upp till 1200.
Gasar man till så går den ner till 1100 för att sedan gå upp till 1200 igen(efter några sek). Har testat att dra ur lmm när den går, märker ingen skillnad. Men när ja sätter tillbaka
den så dör motorn oftast. Har gjort ren lmm med "lmmspray". Tycker att den är törstig. Svårt att få den under litern på långkörning.. Bilen är en seat alhambra-00
Är det 1,8T, 2,0 eller 2,8 motorn i denna och sker dessa fenomen oavsett kall som varmkörd motor?
Låter annars som defekt eller kärvande tomgångsventil (
https://home.swipnet.se/g_gson/page17.htm) där det i vissa fall kan räcka med lossa dess slangar för rengörning och lätt insmörjning med tex WD40.
Går den bra annars under körning osv? Låter lite med väl hög förbrukning där egna motsvarande modellen med V6:an ligger runt 0,9l/milen på långkörning.
Kan med hjälpa upp situationen med att lossa minuskabeln på batteriet som i vissa fall med hjälpa upp sådana fenomen, till att även ta ut eventuell felkod till problemet.
Det är 1,8T. Varm motor är skulle ja säga. Annars tycker ja den går bra. Kanske lite lätt att få gubbstopp med den om det skulle höra ihop.. Vart sitter den där tomgångsventilen?
Tomgångsmotor sitter den ihop med spjällhuset? Felkoder har jag inte fått ut än, hade fel obd läsare. Får testa lite imorgon igen.
Var inte med riktigt där,, denna motor har ingen tomgångsmotor(ventil) så denna kan du direkt utesluta.
Låter med som det skulle kunna röra sig om vakumläckage på insugssidan som lätt kontrolleras med startgas längs misstänkta slangar och skarvar. Som vid minsta läckage ger en klart förändrad till höjd tomgång och en läcka är funnen.
Men är fenomenen i stort borta under tiden motorn är kallstartartad men som blir värre med varm motor kan det även vara temperarurgivaren som inte fungerar som den ska och heller inte helt ovanligt med byte av densamma.
Med felkodsläsare vet jag iaf av egen erfarenhet att tex denna prisbilliga fungerar (
https://www.24.se/obd2-felkodslasare-p-552-c-227.aspx). Jo gällande gubbstoppen händer så även mig med den ändå stora 2,8 V6:an i alhambran då och då faktiskt...
Testat lite idag, börja med att lossa minus kabel å inget hände. Försökt med startgas utan resultat. Letat upp temgivaren/arna, sitter 2 bredvid varan, en grå och en grön?. Prövade att starta utan kontakt på den gröna, ingen skillnad, starta fint ändå(kallstart). Gjort rent spjällhus. Klämde på en slang som går mellan spjällhus å insug på under sidan, då gick den ner i varv. Fullt normalt? Ska försöka att få ut fel koder imorgon.
Brukar sitta en 4 polig kombinations temperaturgivare på dessa (för både styrbox som instrument) och brukar inte ge några svar bara genom att koppla ur dessa. Utan fenomenet kommer vart efter motortemperaturen stiger med mindre bra fungerande givare.
Har för mig det är normal respons som där torde vara vevhusventilationen. Men bra att kolla upp eventuella felkoder i jakten på verkliga orsaken...
Jjehnzooglety67852013-03-01 · #Provade att byta tempgivaren på vinst eller förlust.. Lika hög tomgång ändå.. Provar att ta av minuspolen en stund nu, så får jag se.
Vid snabb googling så var just rengörning av gasspjäll rätt vanligt för dessa maskiner och fenomen,,, samt koll så packningen är frisk så det inte läcker tjuvluft. Där testar man av med nämda startgas efter eventuella vakumläckor.
Även mindre bra fungerande lambdasond kan med ge sådana fenomen och just att den med drar väl mycket bränsle. Kan det med vara värt att kontrollera densamma som görs med voltmätare.
Där man ansluter denna till sondens signalkabel som med väl varm motor på tomgången bör ge snabbt växlande mätvärden mellan 0-1 Volt och runt 0,5 Volt i medel (lamda 1) för en frisk sond.
Visas andra eller inga värden alls är denna troligen defekt.
Bästa vore som med sagt att försöka få ut eventuell felkod till problemet. Där jag eventuellt skulle kunna tänkas låna ut egna felkodsläsaren mot fraktkostnaden...
Jjehnzooglety67852013-03-05 · #Nu har jag fått ut en fel kod 16706(p0322) ignition/distributor engine spedd input circuit-no signal. Fick ett infall när jag stod vid motorn å fundera, va händer om man knackar lite på spjällhuset tro... jo tomgången gick ner lite.. Sen så tog jag av el kontakten på pjällhuset då gick inte å gasa i princip. Efter detta så är tomgången bättre?? Å mitt i detta en manlig förkylning ;)
Låter annars med den felkoden som det kan röra sig om "Varvtalsgivare ( G28 ) felaktig" enligt denna sida (
https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16706/P0322/000802).
Men det låter ändå som i fallet som det är något med gaspjälläges givaren då respons gavs då du knackade på densamma. Jo stökade nyligen med av en riktigt "manlig" förkylning,,, :-)
Varvtalsgivaren har den samband med varvmätaren inne i bil tro.. för jag tycker nämligen att tomgången låter lägre än va mätaren visaren ??. Ska ta en sväng om med spjällhuset igen tror ja. Nu blir det ut å pina bilen lite till ;-)
Osäker där med varvtalsgivaren och dess fenomen,, men kika i alla fall närmare på gasspjälls historen där du förmodligen är en bit på väg...
Jjehnzooglety67852013-03-05 · #Ja, jag tror nog att spjällhuset är roten till onda. Va ute varm körde den å testa å läsa lite koder efter det. Då fick ja 16706,
16885/P0501/001281 - Vehicle Speed Sensor (G22): Implausible Signal
16711/P0327 - Knock Sensor 1 (G61): Signal Too Low
Possible Symptoms
Irregular rpm
Drivability problems
Loss of power
Engine dama
Skulle med ringat in denna men hade du prövat att rengöra denna? Annars hitta en bättre begagnad sådan så är problemet förmodligen löst. (hoppas vi)
Jjehnzooglety67852013-03-05 · #Jepp, fast på plats. Hade den "helt lös" på plats. Den hängde i 2 slangar. Hade inga slangklämmor som passa hemma.