Min jetta -90 började varva upp vid tomgång häromdan och nu rycker den så den knappt går att köra. Man kan ta sig fram hjälpligt om man kör på hög växel, (4;an vid 30km/h och 5:an vid 50 km/h)
Har testat vrida och vicka på förgasarfoten, men ingenting händer.
Tändstift, luftfilter, bensinfilter, rotor och fördelarlock byttes för ett år sedan.
Var börjar jag leta fel?
Ja det är med dessa annars en klassiker med defekt förgasarfot, som ofta spicker och kan ge dessa symtom och där hjälper det inte alla gånger att bara vicka på densamma, utan testa i stället med att spraya lite startgas utmed förgasarfoten som direkt avslöjar eventuellt läckage med kraftig höjd eller förändrad tomgång.
Bytte förgasaren , ingen skillnad. Kopplade ur batteriet en halvtimma och efter det gick bilen bra i tre dagar, men nu har den börjat varva upp igen. När den höll på och ryckte innan, var det som om det kom impulser att gasa rytmiskt. Det har den inte börjat med än, men det kommer väl imorgon....
Några ideer?
Du kan ju med ganska enkla medel läsa av felkod.
Hoppas jag skickar rätt länk men läs igenom.
https://motorforum.nu/showthread.php?t=12260Tack för alla svaren. Kunde för mitt liv inte förstå hur man avläser felkod, och hittade ingen som kunde, så jag gav upp hoppet om jettan i somras då ingen (vettig) verstad i stan var öppen. Efter att jag lärt mig att jettan går nästan normalt efter att jag resettat styrenheten genom att bryta strömmen, testade jag besiktiga med nyresettad styrenhet.....
CO 0,4 (0,5) HC 50 (100)
CO 2500 0,5 (0,3) Lambda 1,00 (0,97-1,03)
alltså för högt CO vid förhöjt varvtal
Sedan har jettan stått i skamvrån till nu i höst. Bytt en kylare som läckte som ett såll och satt ny fläktrem och servorem. Bytt tillbaka till gamla förgasaren, eftersom jag lånat den andra från likadan bil och det gjorde ingen skillnad.
Nu har jag testat köra jettan, och ryckandet har försvunnit!!
Misstänker att styrenheten blev blöt i våras och att den helt enket torkat. Är det möjligt?
Ryckandet började efter en tvätt, dock med motorhuven stängd men det var en massa löv och skit i "rännan" under styrenheten så den kanske drunknade??
Tändstiften som i våras var sotiga, var efter lite körning nu i höst olika. 2 st var sotiga och 2 st normalt gråbeige. Hur blir det så???
Olja, oljefilter och bränslefilter byttes i februari, så det har jag inte gjort om, bilen har knappt gått sedan dess. Luftfiltret ser helt ok ut.
Använder injectorcleaner regelbundet.
Bytte tändstift och besiktigade igen, med fetare resultat:
CO 0,5 (0,5) HC 44 (100)
CO 2500 0,6 (0,3) Lambda 1,01 (0,97-1,03)
bilen var väl varmkörd
Tänker ta jettan till en verkstad, men undrar vad ni tycker jag ska be dem göra? Byta katalysator? Lamdagivare?
Någon tempgivare som kan ställa till det? Jag är lite förvånad över att inte templampan började lysa i somras då kylaren pajade.
Med tanke på värdet på lambdan så är denna sond troligen ok
hur är det med termostaten ? öppnar den först vid över 80C+ eller innan ?
starta bilen kör någon km kylarslangen ska då vara kall , denna har en märkbar skillnad på värderna om denna inte är OK
annars kan en rejäl skvätt med E85/etanol pusta till värderna litet
Efter några km körning är slangen varm. Är det fel på termostaten då?
Jag satte drygt 8 liter E85 i full tank och testade besiktiga, men CO vid höga varv var fortfarande för högt ca 0,4, efter ytterligare varmkörning var även CO vid lågt varvatal för högt.
CO 0,6 (0,5) HC 16 (100)
CO 2500 0,4 (0,3) Lambda 1,03 (0,97-1,03)
Lutar där åt en defekt termostat och likadant så skall själva kylaren med inte vara minsta varm efter denna korta sträcka. Men hur är samtidigt värmen inne i bilen som i sådana fall med brukar vara av den sämre varan, just för att allt varmvatten även då cirkulerar ut till kylaren.
Och med dess nya lambdavärde tyder på mager bränsleblandning (1,03) vilket knappast kan bero på denna lilla mängd etanol för att ställa till detta. Men motorn går och startar bra kall som varm? Som i så fall friskriver tempgivare som trolig orsak.
Låter annars lite för "bra" avgasvärden för att det skulle vara katalysatorn men en kontrollmätning av att lamndasonden iaf jobbar som den skall vore inte helt fel att göra.
Värmen i bilen är ok och den startar bra. Men den gick lite ojämt när den var kall, så jag bad verkstaden ställa in tändläget åt mig, och efter det går den riktigt ojämt , även då den är varm.... dessutom har varvtalet gått upp vid tomgång.
Så planen är nu att hitta annan verkstad som kan ställa in tändningen och testa lamdasonden...
Jag hade en golf som drog 2,5 l/milen när den var kall och som du säger går styrboxen in i läraläge när man bryter strömmen till den.
Efter mycket letande visade det sig att kabelns hölje till lambdasonden hade spruckit så kabeln låg mot jord och gav fel värde så styrboxen blev tokig, kabeln satt i en klämma på torpedväggen och det syntes väl var det var paj, kabeln blir varm från katen och den spricker. Det kan vara värt att kolla.