Kylfläkt Ford Escort

Jag skulle nog koppla bort termostatomkopplaren och stoppa den i en kastrull med vatten samt koppla in en mätare för att se funktionen vid kokning.
Kan vara så att motorn inte har rätt temp = inte startar fläkten, ska ju upp till 98 - 105 grader innan tillslag.
Åsa-Nisse

Med denna typ av fyrledad termobrytare vill jag minnas att det var bara dessa två som användes för kylfläktens funktion och av egna erfarenheter av dessa motorer så skall motortemperaturen upp som redan nämt upp till runt 100 grader innan tillslag sker.

Kontrollera så att nämda termogivare sluter vid dessa grader så är den funktionen säkerställd, men det troliga är att motortemperaturen inte är tillräcklig hög, det går även att kontrollera kylvätskans temperatur med en ungstermometer eller liknande som man då startar motorn med locket till expansionskärlet avskruvat och sedan mäter därifrån att motortemperaturen är den rätta.

Tack för hjälpen. Har satt in en ny termostatomkopplare utan resultat. Har även kokat den i en panna och kollat att den funkar.
Tempmätaren går nästan in på rött utan att kylfläkten går.

Utesluter att det har något med givaren att göra eller termostaten.
Ett nytt fenomen har uppkommit. Vid bygling av termostatomkopplarens kontakt kan jag höra hur ett relä slår till. Reläet sitter vid batteriet stort och grönt. Vid denna procedur mätar jag över kontakten till själva kylfläkten och får nu noll ström från att ha fungerat i förrgår. Har kollat huvudsäkring som matar reläet samt säkringen för kylfläkten i kupen.

Två ledare används för termostatomkopplaren och det ligger ström på dessa. När termostatomkopplaren sluter ledningen skall väl reläet slå på strömkretsen mot kylfläkten om jag förstått rätt.

Har provat med ett nytt relä men då får jag ingen ström på kablarna mot termostatomkopplaren.

Är det någon som vet hur reläet och hur kablarna går från reläet?

Tacksam för hjälp.

Hej!:-)
Sänder upp en el-ritning på detta, pdf-fil, har markerat var dom olika sakerna sitter så det är bara att följa ledningarna.
Info.:i
När du slår på tändningen ska Fläktrelät slå till, vara på hela tiden, termogivaren är 2-stegs, tvåfläktar, startar vid två olika temperaturer.
Termogivaren ska ha spänning på två stifft.
Du kollar fläktarna genom att ta en kabel från plus-pol och testa att dom funkar.
Termogivaren slår till vid c:a 98 - 105, byglar du i termogivaren ska fläktarna funka.
Om allt funkar och fläktarna inte går så kolla jordningen från fläktarna, brukar erja, låssa, slipa...
Åsa-nisse:D

Okey då är detta en modell med separat relä för fläkten (finns modeller utan relä) som jan med har visst minne av att denna strulade med på samma sätt vid ett tillfälle med den egna 93:ans escorten och felet var dess gröna stora relä där vid batteriet.

Där bör iaf finnas spänning vid två kablar, dels en grov (6 mm3-orange/grön) kabel som är avsäkrad vid säkringarna vid batteriet och dels en (1,5 mm3-lila/svart) kabel via ordinarie säkring nr 13.

Sedan är en (1mm3-svart/röd) givarkabel från termogivaren som sedan vid fläkt tillslag skall ge spänning på (4mm3- lila/blå till kylfläkt, samt jordningen (0,75 mm3- svart) kabel som även jordar kylfläkten, så om dess relä är defekt minns jag ersatte detta med ett 40Ah standardrelä som funkade kanonbra.

Jag tackar och bugar för all hjälp. Åsa-Nisse tack för pdf-filen.
Jag återkommer när jag kollat lite mer.

Hej igen!

Åsa-nisse: Tyvärr så kunde jag inte riktigt utläsa färgkoderna från ritningen. Den verkar inte helt stämma mot Escorten. Har försökt att utläsa det som går men blir inte riktigt klok av det. Reläet enligt schemat stämmer inte då det finns nästan dubbelt så många kablar i det.

Peter H:
Din förstadel i beskrivningen stämmer till stor del.
Det finns spänning vid två kablar, dels en grov (6 mm3-orange/grön) kabel som är avsäkrad vid säkringarna vid batteriet och dels en (1,5 mm3-lila/svart) kabel via ordinarie säkring nr 13. De har satt om den till säkring 22 på min Escort.

Från termogivaren går det två ledningar där spänning finns när man mäter mellan dem. Ena ledningen Lila/blå verkar vara dragen direkt mot reläet. Förbinds denna kabel med (1,5 mm3-lila/svart) kabel via ordinarie säkring nr 13 (min 22)?

Den andra ledningen från termogivaren hel lila går VAR? vill ha att den skall gå mot jord då man kan uppmäta spänning mellan ledningarna. Ser ju även + och - när man mäter. Men när man mätar kaross och ledningen får jag inte någon förbindning oavsett om bilen är påslagen eller inte.


Om jag nu skall sätta in ett standard relä så är jag inte riktigt med på hur man skall koppla in det. Får inte ihop det i mitt huvud.
Är ingen elexpert men några relän har jag kopplat tidigare.

Stift 30 - kopplas till batteriets pluspol (Här vill jag koppla in 6 mm3-orange/grön kabel. Säkring finns redan där som orginal.

Stift 85 - kopplas till jord

Stift 86 - i vanliga fall manöverspänning (+) MEN vilken kabel skall jag använda här. Jag skulle ha valt kabeln som går från termogivaren i mittfall Lila/blå kabel.

87 - 4mm3- lila/blå till kylfläkt (+)

Det sitter även ett motstånd fastsatt längst ner mot fläkten dess kablar går också mot orginalreläet. Kan jag bortse från dessa eller kan det vara motståndet som trasslar och gör att resten inte fungerar. Har testat motståndet och det verkar fungera.

Känns som om jag suttit alltförlänge och tänkt. Har säkert svarat på mina egna frågor i förvirringen. Vill ändå få mina egna tankar granskade.

Tack på förhand.

Är det inte så att det är en tvåstegs fläktmotor i forrden?
Isf triggar de båda kablarna från termokontakten fläkten men den ena kanske går via motståndet som du hade vid fläkten för att sakta ner den.

Iaf enligt dess elchema över dessa escorter är det enstegs kylfläkt, men med eller utan relästyrning med något difus chema där inte termogivaren med fyra anslutningar finns med på just den med relästyrning.

Och den kylfläktstyrning utan relä,, stämmer det med att den hellila kabeln går till just säkring 22, minns själv då detta jävlades med egna escorten att det var en del kliande i huvudet innan man kom på hur det fungerade, men har för mig att denna koppling av universal relät bör stämma och så ansluta denna lila/blå kabel till plats 86.

Pröva även där att lägga på spänning på denna lila/blå kabel som då bör starta kylfläkten, kan även tänkas att jag med seglar lite i det blå, men har iaf för mig att jag fick fart på den egna dåvarande fårrden med denna uppkoppling. :-)

Peter H: Jag tackar och bugar för hjälpen.
Då skall jag testa. Återkommer inom ett par dagar.

MPalm: Intressant, får undersöka saken närmare. Måste fortsätta att luska lite till. Men först vill jag få fläkten att snurra så bilen inte tvärkokar för då blir det dyrt.

Jo speciellt med dessa zetecmotorer bör man hålla extra koll på motortempen då det i regel räcker med en gång som den går lite för varma att topplocket skall skeva, av egna erfarenheter,,,

Hej igen!

Har nu kopplat in reläet. Fläkten går igång precis innan tempmätaren går in på rött så det verkar fungera bra.

Fick en sidoeffekt av kopplingen. När jag trycker igång AC så startar kylfläkten. Den blå/lila ledningen som går mot termogivaren och som jag nu kopplat in på stift 86 verkar vara förbunden med AC kontakten.

Jag skall undersöka saken närmare. Måste sätta mig in i hur kontaktdonet för AC påslaget fungerar. Får kanske koppla urledningen från AC kontakten och skarva ihop den igen så den får kontakt med termogivaren.

Denna funktion är helt normalt då kylfläkten skall gå i gång så fort AC slås på (detta även om AC:n är tom på kylmedia),, och brukar vara ett litet knep då man vet med sig att kylfläkten inte går igång via termogivaren och för att säkra så inte motorn går för varm.

Haken med detta är väl bara att man då bör styra den manuellt till och från, så inte motorn så att säga kyls för mycket.

Tack Peter H:
Då kommer jag inte att göra något åt det. Huvudsaken att kylfläkten går som den skall.

Som trådskapare avslutar jag tråden härmed.

Ett stort tack till alla som hjälpt mig.