MMagnusGTrådstart2007-07-24Jag har en Passat -99 (diesel) som läcker kylvätska.
Problemet är (tyvärr) inte permanent utan tycks förvärras eller förbättras i takt med yttertemperatur, luftfuktighet o.s.v.
Om det är riktigt varmt och torrt ute rinner i stort sett kylvätskan rakt genom systemet. Det verkar dock stört omöjligt att se något som droppar från bilen. Dock hinner man inte köra många km förrän varningslampan för låg kylvätskenivå börjar lysa. Har man stannat till för att uträtta något ärende under några minuter efter ett par km körning har det också bildats en liten pöl under bilen.
Om det däremot är lite kyligare och fuktigare verkar det plötsligt vara helt tätt. Det skiljer då kanske endast ca 10 grader i yttertemperatur. Motorn kallstartas i båda fallen.
Har haft bilen inne på verkstad där de bl.a. provtryckt inte hittat någon läcka. Transporten till verkstaden gick också helt utan problem med läckage.
Trots att vattnet bara "försvann" för en vecka sedan. Det ska sägas att det vid undersökningstillfället var kyligare och fuktigare väder.
Finns det självreparerande system eller har någon på forumet någon annan idé ?
/Magnus
Problemet kvarstår.
Från kall motor och åtminstone hyfsat med kylvätska i körde jag iväg i morse. Efter 30 km (och 35 minuter) körlängd/tid börjar varningslampan att lysa konstant igen. Inte speciellt varmt idag heller och kanske därför som jag kom extra "långt".
Det verkar som om något händer efter en viss tid (motortemperatur?) och då börjar det läcka. Kan det vara termostaten som öppnar nya vägar där läckage inte upptäcks med vanliga trycktester? Eller testar man både med öppen/stängd väg mot kylaren?
/Magnus
Lite knepigt fenomen,, men det verkar som du trots allt har en läcka på "kylarsidan" som då blir riktigt varm när motorn nått drifttemperatur och termostaten öppnar och då bör du i så fall kunna se var/om det läcker någonstans och då kring kylare och dessa slangar med anslutningar.
Men detta borde i så fall upptäckas vid tryckprovningen som visserligen sker med termostaten stängd och avsvalnad motor, för rent generellt kan kylvätskan inte bara sådär förvinna bara i bland och klart är det i ditt fall värme beroende.
hade samma fenomen på min audi , då läckte det inte så jättemycket iofs. man fick fylla på en gång i veckan eller nåt.. då läckte det från slangen mellan topplocket o torpedväggen , antar att den går in i värmepaketet..läckte bara när det var varmt ute...var bara att dra åt klämman hårdare...antar att matrialet i slangen drar ihop sig vid lägre temperatur
Har du fortfarande kvar vätska i expansionkärlet när lampan börjar blinka? Prova att inte fylla på och håll koll på om nivån fortsätter sjunka.
På min Passat kan jag bara ha lite kylarvätska på botten av kärlet, annars spottar den ut det via locket, och jag har inget fel på mitt system, topplockspackningen är hel osv...
Varningslampan blinkar även om nån av givarna är dålig eller om det är kabelbrott nånstans, riktigt svårt att hitta orsaken ibland. Och ja, den blinkar på min också:OO
Man kan väl säga att det finns två lägen. Om vätskan är strax under min-nivå blinkar varningslampan till ett par gånger strax efter start för att sedan slockna och fortsätta vara tyst under resan. Det verkar som om detta bara sker i samband med kallstart.Om det däremot är varmt ute kan vätskan försvinna "på en gång" och varningslampan lyser permanent när en viss nivå passerat. Det känns som om varningssystemet både är konstruktionsmässigt genomtänkt och fungerar som det ska.
Jag får en känsla av att all vätska inte rinner ut. En viss mängd tycks bli kvar men jag har inte vågat köra några längre sträckor som verifierar detta helt. Det ser tomt ut men öppnar man locket till expansionskärlet minskar trycket, vätskan kryper upp till nära min-nivån för att sedan sjunka ner till ett läge nära botten på kärlet. Det verkar inte vara någon skillnad på kall och varm motor. Det kanske är helt normalt ...
Fyllde på med ny vätska innan hemfärd igår. Körde därefter med full gas på värmefläkten (oblandat) och då hade det inte försvunnit lika mycket som det brukar. Det var dessutom varmt ute vid tillfället.
Visst ska väl locket till expansionskärlet släppa ut övertryck? Det slog mig att jag i samband med service bad verkstan att kolla på ett ev. läckage då det fanns mycket vätska runt locket och ovansidan på expansionskärlet. Då fungerade kylsystemet trots allt som det skulle utan några märkbara förluster.
Efter detta har det aldrig kommit ut en droppe vätska i anslutning till locket. Kan de ha bytt lock och systemet plötsligt fått andra egenskaper? Problemen kan ha börjat efter detta. Eftersom problemet uppstår vid värme skulle det kunna förklara varför jag inte upptäckte det förrän några månader senare när det började bli varmt ute.
/Magnus
Jaha du hade en -99a, jag läste -89 först :rolleyes:
Jag vet att jag har läst nånstans om att EGR-ventilen kan läcka invärtes på nyare Passater, säkert andra VAG också, fast då droppar det inget utanför motorn utan det hamnar i avgasröret..
Det låter som ett väldigt knepigt fel, måste jag säga!
Nästa gång du startar bilen på morgonen, låt den gå 30sek eller en minut och stäng av motorn. Öppna locket till exp-kärlet, har du tryck där då så har topplockspackningen gått.
Motorn måste vara kall när du testar för annars är det ju trycksatt ändå pga vätskans värmeutvidgning.
@MPalm 23546 wrote:Jaha du hade en -99a, jag läste -89 först :rolleyes:
Jag vet att jag har läst nånstans om att EGR-ventilen kan läcka invärtes på nyare Passater, säkert andra VAG också, fast då droppar det inget utanför motorn utan det hamnar i avgasröret..
Det låter som ett väldigt knepigt fel, måste jag säga!
Nästa gång du startar bilen på morgonen, låt den gå 30sek eller en minut och stäng av motorn. Öppna locket till exp-kärlet, har du tryck där då så har topplockspackningen gått.
Motorn måste vara kall när du testar för annars är det ju trycksatt ändå pga vätskans värmeutvidgning.
Jag provar i helgen så får vi se.
Redan nu kan man säga att det är tryck om jag på morgonen öppnar locket och fyller på med ny vätska (idag ca 1,5 liter). Då är förstås motorn kall. Inte lika mycket tryck som vid varm motor men dock ett kraftigt tryck. Det kommer även ett par stora bubblor i samband med att locket öppnas. Jag har inget minne av att det var på det viset "när allt fungerade".
/Magnus