Läcker mycket kylarvätska! Escort 92:a. Ser ej läckan.

Ja försvinner nu inte kylarvattnet via yttre läckage så är det fråga om ett inre läckage som då tar sig via cylindrarna och med så pass stora mängder borde den vitröka en hel del ur avgasröret. Men testa även att lukta i expansionskärlet som i sådana fall även brukar lukta avgaser samt även lägga märke till färgen på kylarvattnet.

Men temperaturmätaren är som den skall ialla fall? Vidare kan man även låta göra ett kompressionstest för att vara på den säkrare sidan.

Tack för ditt svar Peter.

Mm jag antar att de två möjligheterna till läckage som inte syns är via cylindrar eller möjligtvis till värmeelementet för kupevärme men då borde man väl märka fukt i fläktarna? Kan inte riktigt släppa att den går så bra om det läcker in så pass mycket vatten. Någon som vet vad en läcka till cylindrarna kan tänkas kosta samt vad som i stora drag måste åtgärdas?

Vilken färg blir det på kylarvätskan om det läcker in avgaser?

Faktum är att tempvisaren inte fungerat sedan jag köpte bilen. Lokaliserade dock det felet idag. Kopplade elektroden från givaren till minus/chassit varefter mätaren gick i toppen. Alltså torde det vara givaren som är trasig.

Kalle

Ja är det som sagt ynget yttre läckage som då även omfattar läckande värmepaket som där brukar resultera i blött och sötluktande kylvatten in under i från instrumentbrädan. Men med så pass stor läcka lär detta i så fall lätt synas om inget annat. En motor som läcker in kylvatten till cylindrarna kan iaf till en början gå bra osv. Men spana att börja med in hur avgaserna ser ut då du kör med bilen som av kylvatten brukar ge en vitaktig rök och mer ju mer vatten motorn drar i sig.

Sedan bör man gå vidare med exaktare felsökning till den verkliga orsaken till kylvatten bortfallet och vad som behöver åtgärdas, men överlag brukar ett komplett arbete med byte av tex topplockspackning inklusive material med eventuell planslipning (i fall sådan behövs) brukar landa på strax under 10 000:- hos en mindre verkstad.

Dessa temperaturgivare på dessa motorer brukar med vara lite av förbruknings grejor men nog så viktig att den fungerar för dessa annars rätt kok känsliga motorer. Dess givare är iaf rätt lätt bytt och i regel utan att behöva tömma kylsystemet om man bara är lite snabb med fingrarna och en sådan givare som på fordspråk går på runda 200:-. Som i fallet mycket riktigt har lämnat jordelivet.

Ja jag ska spana in röken vid nästa tur:) En till sak i pusslet är att oljan är riktigt fin och har fått lära mig att den brukar bli gråaktig/vit när vatten läcker in i motorn.

En kompis till mig pressenterade en teori om att det skulle kunna vara så att motorn går varm (då min tempmätare varit ur funktion) och att vätskan då skulle kunna koka bort ur kylsystemet. Kanske bara jag som inte vill inse att jag måste lägga 10 000 på en bil men känner att jag måste utforska alla andra möjligheter till läckage innan. Min tanke är därför steg 1 Byta tempsensor i morgon och sedan köra runt lite och se hur varm motorn blir samt titta på avgaserna. Steg 2 försöka få någon verkstad att provtrycka kylaren alt testa med gasdetektor ovan kylarvattenhålet.

Tack för tipset att inte tömma kylaren i förväg det spar lite tid:) Gäller bara att komma åt den.

Låter det som en bra plan?

Jo den teorin kan mycket väl med stämma om nu tempmätaren inte fungerar så är det fullt möjligt för en motor att koka bort en del kylarvätska ofta beroende på en dåligt fungerande termostat. Även om detta brukar märkas på att motorn känns ovanligt varm och att det då med brukar bubbla rätt bra i dess expansionsbehållare samt att färgen på kylvattnet då brukar kunna bli rätt sörjigt av brun karaktär.

Så visst innan vidare funderingar till topplocksbyte osv så fixa som sagt till en fungerande tempgivare så har man betydligt bättre kontroll på motorns temperatur. Dess givare sitter på termostathusets framsida och att oljan med ser bra ut så tyder det med till att inget vatten tagit sig in i motorn och är med en bra diagnos att kunna konstatera. Sedan om det fortsättningsvis försvinner vatten utan synlig yttre läckage kan en väg vara just att endera provtrycka kylsystemet alternativt koldioxidprov av kylsystemet som du är inne på. Till att eventuellt med kontrollera kompressionen och därmed få en allmän hälsokoll av motorn.

Tack för feedbacken:) återkommer med resultatet!

Kylarvattnet har en vit lite stimmig karaktär)

Var så lite,, svårt att sia om den kylarvätskan i fallet där även en gammal kylarvätska som hängt med ett tag kan få liknande karaktär. Men skall normalt hålla en tämligen klar karaktär i någon färg i ett helt friskt system och fräsch kylarvätska.

En liten fråga bara.... Har du kollat nederdelen av vattenpumpen?

Jag har varit för bilar där det inte har läckt något när man kört, (Då inte heller blivit några stänk) utan när man har ställt bilen och den håller på att svalna, så går ju trycket tillbaka och då har det kommit läckage....

Goda nyheter! Tror jag hittat problemet såg idag att det kokade o pyste vätska i stora mängder ur expensionskärlet som dock snabbt torkade upp. Noterade även att inte fläkten gick trots att det kokade i kylarvätskan. Testade att kortsluta fläktgivarens 2 elektroder varpå fläkten drog igång. Antar att därmed även denna givare måste vara trasig? Testade sedan att köra en tur med flälten på. Exprimentet lyckades typ. Inge. Överkokning, dock små bubblor. Är det normalt? Komb dålig kylAre o fläkt haveri?

Övre slangen till kylaren är het varför jag tä ker tdrmostaten borde vara okey? Tänkte ge mig på att byta givare ikväll. Köpte även en termostat ska jag byta den med tycker ni? Han hade dock ingen packning till termostat huset i sortimentet. Finns det en sån? Om jag klarar jag mig utan vid byte?

Tack för ditt svar milkshaken. Tycker inte jag sett något dropp där jag tror vattenpumpen sitter. Inget heller på marken under.

Ja även om dessa motorer normalt är erkända att gå väldigt varma innan fläktarna slår till men det skall iaf vara så pass att motorn börjar till att koka. Som då klart indikerar till dåligt fungerande termogivare. Ett sätt med detta är om bilen är utrustad med AC som då direkt slår till kylfläktarna och så länge denna är tillslagen som även fungerar med defekt AC.

Med tillslagen kylfläkt och frisk kylare med tillräckligt kylvatten bör det inte vara några problem med att hålla normal temperatur och var nu övre kylarslang het såväl som kylaren så lär den termostaten iaf fungera som den skall och ett byte av den då inte nödvändig. Kan med dessa bli lite kinkigt iaf med kant O-ringen runt själva termostaten som dessa har att återvinna men med lite tur kan det gå så väl som pappackningen om man får loss termostathuset helt. Annars går det även bra att där rengöra och sedan använda sig av flytande packning och få termostathuset tätt igen.

Bytte givare till tempvisare, Fläkttempgivaren och termostaten ikväll och nu håller bilen rätt temperatur och fläkten går på när den blir varm vilket på en gång ger effekt.

Problemet verkar löst och vid de första teståken verkar vätskan stanna kvar. Tack för all hjälp Peter.

Jo det brukar liksom med erfarenheten vara dom mest frekventa komponenterna vid sådana symtom brukar krångla. Men kul att du fick till det du med till en bättre fungerande bil. :-)

har du kört med en såpass mycket kokande bil har du garanterat sabbat andra prylar... är bilen som den skall trots att den kokat såhärpass mycket tycker jag att du ska köpa en lott... :)

sorry men jag har lite svårt att förstå hur man kan åka runt med en tempgivare som är ur funktion ?

Jo som redan omnämt 'r dessa motorer (erfarenhetsmässigt) tämligen känsliga för att koka och då resultaterar dett oftast till skevt topplock som i bättre fall går att planslipa befintligt topplock. Så med en stor skopa tur kan det ändå gott vägen även om det är stor risk att det redan blivit följdskada. Så en fungerande tempgivare är snudd på livsnödvändigt speciellt till nämda motorfamilj.