OoollaaTrådstart2008-06-09Har påbörjat lite smått med att försöka konvertera min honda civic 1,5 -90
Började med att mäta upp lambda värdet med det gjorde mig INTE klokare. Jag kör nu på blandsoppa. Gjorde inte det när jag besiktigade... SBP:s mätare åkte fullständig berg och dalbana från 0,5 till 1,7 efter att jag tittat på mätaren en stund och inte blivit klokare räknade jag med att besiktningsgubben skulle underkänna den.. jag frågade om det skulle va sådär då småskrattade han lite å sa att dedär e känsliga prylar den justerar hela tiden det är som det ska.... på protokollet står det 1,0 på lambda.... jag va ju glad då...
Tänkte börja med att kolla lambdan innan jag sätter dit btr och den extra bensinpumpen. Nu har jag mätt på sladden och får värden från 0,09-1,0 volt snacka om att det fladdrar på mätaren motorn är lite skeptisk till e85 blandningen (kanske det som e problemet) har nog lite mycket i den. Får motorn gå på tomgång en stund stabiliserar sig mätaren på 0,87 V men helt plötsligt hör man nått som påverkar motorvarvet åsså är berg och dalbanan igång igen.
Har jag en kass lambdasond... !? E kanske bäst å byta den innan jag börjar konvertera ???
Jag som tänkte det skulle bli billigt att konvertera
Nu tar vi det lilla lugna, till att börja med så arbetar dessa lambdasonder på detta vis oavsett bränsle eller blandning, som sedan ger dessa signaler till styrboxen som sedan optimerar den efter förhållande bästa bränsle/luft blandningen.
Alltså skall dess signaler pendla mellan ungefär 0,2-1 Volt med motorn på tomgång, vilket är heöt normala mätvärden du får och likadant är det med mätutrustningen hos tex bilprovningen som av detta "blinkande" får flera snittvärden.
Är dessa värden från sonden nära på noll eller helt andra så kan man misstänka endefekt lambdasond, så konvertera på du,, har själv mer än 4000 etanolmil bakom mig med precis denna modell, så det är bara att höra av sig om du vill ha mera tips. :-)
Toppenbra men jag läste på någon sida (etanol.nu tror jag) att det skulle justeras bränsletryck m.a.p. avläst lambdavärdet. om det pendlar på det här viset är det ju inte mycket att ställa efter !
Jag hade en tråd om den här hondan innan jag beställde pryttlarna där tipsade du om den sidan.
Kanske bättre att kopiera det bränsletryck du hade och sedan bara köra på det vill minnsas att du skrev vilket tryck du hade haft på din honda i förra tråden (ska kolla det).... Jag köppte en mätare så det ska inte va ngra prob. att ställa in det värdet.
En fundering! Jag tar en styrström från relät och sedan till den nya extrapumpen (en volvo tryckpump från biltema) via ett extraljus-relä tänkte jag sparar bränslerelät (e ju inte det bästa på dessa civicar så jag tänkte spara det den belastningen) Det blir ju en extrasäkring till bränslepumpen vilken ampere ska jag ta påden !?
Precis och denna beskrivning:
https://www.etanol.nu/ombygg-insprutare.php#4btr fungerar till dom flesta bilar och så även till nämda Civic, annars så bör det vara samma tryck med denna bil då även jag hade en 1,5a och det är om jag minns helt rätt på 2,7 bar och det var även möjligt att origialpumpen hade orkat med det, men med då närmare 30000 mil originalpump så hade den iaf lämnat in oavsett bränsletryck.
Men visst samma lösning hade jag med den extra bränslepumpen och satte den då mellan "förgasaren" och bränslefiltret och så relä för den och avsäkrade den med iaf en 20A säkring och det fungerade kanon och det hela kompletterades med ett så kallat kallstartsmotstånd (manuell extrachoke) för kallstarter den kallare tiden på året,,,
en sak i sänder kallstarterna tänkte jag ta itu med när det blir kallt...
Just detta med finjustering av avgaserna tänker jag mig kommer bli problem med en lambdasond som pendlar såsom min grö men men det funkar kanske... ska se efter helgen tänkte pilla lite med det då.
Ja det där med kallstartslösningen är bara att höra av sig så har jag lite völfungerande idéer och denna modell,, men annars med dessa lambda signaler fladdrar hela tiden och det var likadant för mig och den oavsett bränsle, det viktigast är att den då pendlar snabbt mellan just 0,2 och 0,9 volt så som lambdasonder normalt arbetar.
Ok men jag måste alltså koppla loss anslutningen till bilen och bara läsa av lambdasonden först... Om jag fattat rätt? Fattar inte riktigt varför !?
Ska jag säga som det är så får jag inte loss kotakt-jäveln (skäms) (sitter inanför mnån slags vit plasthylsa) sitter nån jäkla spärr på den som inte vill ge med sig. För att mäta tryckte jag en säkerhetsnål rakt genom plasten genom kabeln sedan mätte jag på säkerhetsnålen.
Nej lossa den behöver man inte alls göra utan byggla bara på en strömtjuv över befintlig signalkabeln så får du signal i denna, använder mig av denna för att även med en voltmätare inne i bilen kunna kontrollera lambdasondens funktion även under färd och så gjort med mängder av bilar utan problem.
Jo jag vat att dessa kontakter sitter utav bara den och är inget att skämmas över,, men visst säkerhets nål går bra det med om det kniper, men som sagt själv använder jag mycket positivt Biltemas grenkontakter (44-038) till detta och som sedan får sitta där som ett extra mätuttag.
Citerar från etanol.nu:
Följ sladden från sonden till första bästa kontakt, montera bort kontakten och koppla en sladd till plusspolen på lambdasondssidan av kontakten (svart sladd = plus). Dra in sladden i förarhytten och koppla den till en voltmeter. Koppla voltmeterns minuspol till jord var som helst i bilen (kaross/cigarettuttag).
Sipper jag alltså detta moment
Ja det kan du göra, denna variant har jag inte heller använt mig av,, men visst annars om du inte får i sär den kontakten så går det bra att klippa den och sedan skarva med lämpliga kabelskor och då helst fukttäta skarvdon, som med finns hos biltema. :-)
skönt ett problem mindre!
blir inte klok på detta lambdavärde.... har nu rattat på trycket på min konverterade honda för att försöka få mätaren att stanna mellan 0,3-0,9 men hur jag än skruvar får jag mätarn att visa ner mot noll framförallt vid motorbromsning och vid kraftig acceleration. Helt klart ramlar den under 0,2 som enligt det jag lyckats läsa mig till tyder på ett för lågt bränsletryck. ett typiskt värde vid motorbroms är 0,05V. Vid pådrag ramlar mätarn först ner på 0,15V för att strax därpå åka tillbaka upp igen. jag har nu ställt ´BTR:n på 3,9 Bar och vid gaspådrag drar vakumen den upp till ca 4,3bar tror ni som kan detta att det funkar.... Jag har provkört bilen en stund med E85 på 3,4-3,9 Bar då tvekade den ibland vid fullgas och jag fick släppa för att den skulle komma... detta är borta nu vid det högre trycket, nu går den bra.
4.3 BAR ? det är ju ~62 psi, ska du verkligen ha så högt tryck vid fullgas. samt att 3.9bar är ~56PSI.. låter ganska högt tycker jag, den lär få redigt med bränsle då..
styrboxen slutar att lyssna på lambda vid DFCO och vid WOT.
Decel fuel cot off, och wide open throttle. då går elektroniskt styrda insprut efter förinställda värden i styrboxen eller PCM... så där kan den visa 0 lambdan hela tiden. Då det inte är lönt att "lyssna/läsa" avgaserna vid PE eller DFCO...
(power enrichment eller wot...)
Nejdå det är normala förfarande vid konvertering med just extra bränsletrycks regulatorer och tryckhöjningar, att det behövs motsvarande 1-1,5 Bar i ökat tryck för att motsvara den del i ökad bränsle tillgång som krävs för drift på ren E85 och är tämligen "utvecklat" och att det även fungerar.