OoollaaTrådstart2008-06-26Blir inte klok på detta lambdavärde.... har nu rattat på trycket på min konverterade honda för att försöka få mätaren att stanna mellan 0,3-0,9 men hur jag än skruvar får jag mätarn att visa ner mot noll framförallt vid motorbromsning och vid kraftig acceleration. Helt klart ramlar den under 0,2V som enligt det jag lyckats läsa mig till tyder på ett för lågt bränsletryck. ett typiskt värde vid motorbroms är 0,05V. Vid pådrag ramlar mätarn först ner på 0,15V för att strax därpå åka tillbaka upp igen. Jag har nu ställt ´BTR:n på 3,9 Bar och vid gaspådrag drar vakumen den upp till ca 4,3bar tror ni som kan detta att det funkar.... Jag har provkört bilen en stund med E85 på 3,4-3,9 Bar då tvekade den ibland vid fullgas och jag fick släppa för att den skulle komma...(funkade typ som en förgasarbil på vintern när man tryckt in förgasaren för tidigt) detta är borta nu vid det högre trycket, nu går den bra, lite knepig kall men det försvinner då den blir varm... men som sagt vad gör jag åt det felaktiga lambdavärdet (är det felaktigt)
Till att börja med så går det helt enkelt inte så exakt ställa in detta med vanlig voltmätare,,, där får man bara ungefärliga värden och det vesäntliga är att man för det mesta får värden mellan just 0,2-1 volt och vid motorbroms skall den bli närmast noll då inget bränsle skall till.
Detta gäller även ofta vid accelleration men att man kommer så när att den ger värde utan att trycket blir för högt så att säga, så runt dessa 4,3 bar om du annars tycker motorn går bra är bra, så är med lambdavärdet bra, men en extra koll av denna är ju aldrig fel.
Annars med egna dåvarande civicen med samma motor låg det "färdiga" trycket på 3,9 har jag för mig, så tanka du på med biobränslet,,,
tack! körde idag en sträcka på 32 mil bränslekostnad 177 kr en fantastisk känsla !!!! testade tanka både före och efter så de e sant....
Bilen är ju närmast skrotfärdig så bara det funkar en stund är det ju kul
Ja det var väl en viss skillnad,,, och normalt är detta inge större märkvärdigheter att få till även om man så skulle ha tummen mitt i handen,, och även om bilen inte vore skrotfärdig skulle det säkert fungera bilen ut ändå,,, :-)
kom på en fråga som jag glömt att fråga tidigare vill etanoldrift, vid installation av malpassin bör man byta bensin pumpen och även förpumpen i tanken??
Nej inte alls,, den/dom som sitter där räcker ofta mer än väl till, vet bara ett "fall" och då från den egna dåvaranade civicen med den enda tankmonterade pumpen som troligt gick en naturlig död till mötes efter 32000 mil innan den konverterades som det för att slippa riva en fastrostad tank, installerades en vanlig Boschpump som nu även oollaa gjort vilket fungerade klockrent.
min biltemapump monterades direkt på ledningen från originalpumpen. biltemapumpen är ju en tryckpump (till en saab900 och volvo 740) klarar alltså inte av att suga så originalpumpen får agera förpump i min installation.
men har originalpumpen gått paj funkar nog i stort sett vilken sugpump som helst som förpump om man vill slippa ta väck och byta originalpumpen...
Gjorde själv samma procedur då originalpumpen fick en mycket opålitlig funktion och där fungerade sådan tryckpump suveränt bra, så en sådan fixar även ledigt att själv göra jobbet då jag även (som man kanske inte skall nämna här) använt dessa att som enda pump slanga ur bränslet i tanken på för egen del egna avställda bilar såväl som vid påfyllning av solfångar anläggningen med sådan högtryckspump. :-)