VVyperTrådstart2007-08-16Hej
Har försökt söka o bli lite klokare men utan ngt vettigt resultat.
Jag håller på och försöker få fason på en Mitsubishi 94 års modell med 1.6 motorn..
På tomgång så går motorn kalas men så fort den går utanför tomgångs läget (jag vrider på spjället lite) så börjar den att hacka i motorgången på typ 2-3000 varv ..
När man är ute o kör bilen så misständer den inte alls, förutom när gasen hamnar typ i jämnt läge eller att man släpper lite lätt på gasen i jämn fart mellan 60-90 km i timmen.
Kör man i jämn takt där så misständer motorn o rycker men ger jag lite mer gas än jämngas läge så misständer den inte alls o går bra..
På motorväg eller närmre 100Km i tim går den också bra..
Har bytt tändstift (NGK 0.32mm gap bara för att testa) Beru Ultra-X samt NGK original 0.42mm gap samma symptom hela tiden oavsett stift,fördelarlock,rotor..
Lossade på LMM kontakten under gång då dör motorn, lossade den lilla elektroniska givaren för gasläge för att försöka justera den lite grann samt mätte upp den med min ohmmätare..
de första två stiften genererar ca 18-30 ohm och kommer man över ett visst läge på gasen så blir det oändligt ohm, de sista stiften skalade fint började på 4.7Kohm och gick ner fint till typ 200 ohm vid "full gas"
Blir lite fundersam då bilen går fint på tomgång och vid accelerationsgas utan att misstända ett endaste dugg..
Tips välkomna..
Mvh Kevin . P .
Måste tillkomma att om jag har högre varv på tomgången så misständer det också..
Iomed att jag bytt, rotor, stift, fördelarlock och bilen går kanon för övrigt så tyckte någon att det låter som att bränslefiltret är igensatt då den funkar bra på mer gas än drivläges gas.
//Vyper
Knepigt fenomen detta,, frågan om det är något skumt med LMMn iaf, har för mig att det borde finnas ett självdiagnos system på denna bil, vilket klart skulle underlätta det hela, att det skulle bero på igensatt bränslefilter är mindre troligt med dessa symtom.
Då det oftast då i stället tappas ork vid belastning, alltså då det krävs extra mycket bränsle, men är dess byteshistoria okänd så är ett byte av denna aldrig fel,,,
Bränslefiltret var det ju inte heller..
Mitusbishi tipsade mig om att tändkablarna ibland kunde bli dåliga så det blev överslag mot jord istället vid lätt belastning.. Har aldrig hört talas om det.. Hittade inget fel sådär heller så man blir fundersam.
Föresten, om man ohmmäter dessa kablar skall det vara 0 ohm då eller skall det bli ngt motstånd i tändkablar??
//Vyper
Jo har förvisso hört detta, specillet om det rör sig om lite äldre kablar som även brukar vara lite sprickbenägna, och dessa går att ohm mäta och en rephandbok säger:
"Mät den losskopplade kabelns motstånd mellan dess spolanslutning och dess tändstiftskontakt. Om det uppmätta motståndet kraftigt överskrider 30 000 ohm per meter för någonav kablarna så skall samtliga bytas ut"
Hmm
Antagligen är det där det ligger
Hör o häpna då, 3 st av mina kablar har NC Ohm alltså över 999Mohm .. Den sista har ca 12 Kohm..
Ja fattar inte att bilen går kanon förutom på drivläge eller typ 1500 varv på tomgång..
Är det som så att tändspolen kan generera varierande gnistspänning så att mer gas vid belastning = högre volt = att gnistor kan hoppa längre?!
och således kan det hoppa över avbrottet i tändkablarna?
Jag hoppas verkligen någon kan ge mig lite info där för att jag vägrar att gå köpa ett tändkabel sett till min bil på mekonomen för 1500 spänn!!! och att det då fortfarande är samma sak då blir jag :mad: ..
Så snälla alla som hade olika problem med tändkablar kan gärna posta lite kommentarer om sjuka händelser med det. ;)
Mvh Kevin.P.
BBrageDares2007-08-30 · #Hej Vyper! Tändkablar till japanare är ofta ruskigt dyra och därför byts dom inte som dom borde med trubbel som följd. Det är inte ovanligt att hitta orginalkablar på bilar med 20-tusen mil eller mer på mätaren. Eftersom det är så dyrt som 1500kr så gissar jag att Du har dubbla kammar så stiften sitter djupt och tändkablarna har "förlängare/värmeskydd" närmast stiften. Då brukar det vara kostsamt. För att felsöka skulle jag föreslå att Du köper biltemas billigaste tändkablar av enklaste modell i rätt längd (och med rätt anslutningar så klart) och provar. Funkar det så är väl kanske inte 1500kr så farligt. En annan fundering som jag har är om det inte går att återanvända nämnda förlängare/värmeskydd genom att helt enkelt dra ur den dåliga kabeln (ta i, den kan vara limmad) och trä i en ny (billig). Vet ju inte exakt hur Dina tändkablar är skapta men på min ständiga referens och högt älskade 626 2,0 16v -89 går det att göra så.
Enda egna erfarenheten av dåliga tändkablar var på en 323 1,5 -84 som hackade lite på låga varv när det var fuktigt väder på morgonen när jag skulle till jobbet. Jag löste det genom att säga upp mej.
Lycka till!
Mvh.
Hade liknande problem på en Galant 2,0-90. Vid lätt belastning så ryckte bilen som f-n. Jag bytte kablar och sen dess har den gått klockrent. Vanligt på dom flesta japanare.
ja jag tycker att det luktar tändkablar om det här med .
Nu vet jag inte exakt vilken motor du har , men kollade lite snabbt på söderströms motor . se
Hittade kablarna för 745 kr där , & 880 på meca .
sedan brukar det finnas adaprar som passar på univerialsystemen . det blir billigare , lite b-känsla men ,,,,
men har du att överslag i kablarna så brukar det synas rätt väl om du kollar när det är mörkt ute . det vill som gnistra en hel del
Tack alla för inläggen..
Jag skall prova imorgon att prova tändkablar med lite "universal" anslutning tillfälligt på de 3 cyl som hackar..
Hoppas verkligen att detta är "the one" för det borde ju trots allt vara det..
Annars så blir det att lämna till ngn som har allmän felsökningsvana , läsa koderna etc och hoppas på att prislappen inte blir dyr.
Som sagt så är ju 1500 spänn inte dyrt om det löser problemet men jag vill inte handla såna först för att sedan märka , det var inte det som var det felet jag ville laga och att gnistan ändå kunde hoppa över avbrottena i kabeln.
Återkommer till er för svar.
Mvh Kevin P
PS Kablarna som satt i är tryckta år 94 = aldrig bytta och den har nu rullat 26000 mil bilen.. Det är faktiskt rätt bra :)
Och då var det testat då då.
Som ni alla trodde så var det tändkablarna och det måste då också innebära att tändspolen generar högre / lägre utspänning vilket gör att gnistan inte kan hoppa över de trasiga kablarna men om man ger liiiite mer gas så kan den det vid belastning.
Dock så försvann inte hackande på tomgång men det finns mig veterligen en liten pryl man kan lossa och vrida lite på (elektrisk givare vid gasspjället), skall prova det också för det är väl givaren för gasposition samt tomgångsblandning också eller?
Än en gång, tack för inläggen och hjälpen.
//Vyper
Jag har en lancer 1,6-94 och fick samma problem,bytte tändkablar och vips så var problemet borta,detta är tydligen ett vanligt problem på japanare och i synnerhet mitsubishi...
GGarfield19742010-02-16 · #Lyfter en gammal tråd!
Jag har precis samma problem med min lancer 1.3 -95:a
Har bytt fördelare "ny" samt tändstift och nya universal tändkablar, men har samma problem!
Bilen rycker vid jämnt gaspådrag och vid körning då jämngas används. Även på tomgång. Jag har inte bytt bränslefilter men ska göra detta ev ikväll.
ngn som vet ngt mer om detta och har ngr mera tips....
Mvh Semir.