Mondeo -97 med för höga CO & HC!

Att dess temperaturmätare ofta krånglar är för dessa modeller rätt vanligt och det beror på defekt temperaturgivare. Denna är rätt lätt att byta till och med utan att behöva tappa ur kylvattnet med viss fingerfärdighet så sitter denna temperaturgivare ("sändare" på fordspråk)på sidan av motorblocket snett nedanför där ingående kylslang går in i motorn.

Så byte av denna är varmt att rekommendera för att ha så bra koll som möjligt för dessa annrs rätt kokningskänsliga motorer, har själv med någon egen tidigare sådan Mondeo och med liknande avgasvärden endast bytt till ny olja med olje filter och haft motor med katalysator väl varmkörd innan avgasprov fått ned sådana avgasvärden långt under gränsvärdena.

Även om det var ett sedan tändstiften med byttes kan byte av dessa med hjälpa upp situationen och på fordvis är det där i många bevisade fall uteslutande fords egna Motorcraft tändstift som gäller. Till denna modell passar tex denna klart prisvärda felkodsäsare som med kan ge ledtrådar till tänkbart fel:https://www.24.se/obd2-felkodslasare-p-552-c-227.aspx

Högt HC kan bero på läckor vid insuget och då är det troligen en dålig insugspackning som är boven.

Mvh Janne

Högt HC tyder till endera oförbränt bränsle eller förbränd olja på grund av tex slitna ventiltätningar.

Misstänker man nu läckage på insugsidan brukar bästa felsökningen vara att spraya startgas längs misstänkta skarvar och slangar på insugssidan och vid minsta läckage så höjs tomgången kraftigt med dessa motorer.

Ok, stort tack för era svar! Det uppskattas =)

Jag skulle vara förvånad om det har med olja/oljefilter att göra då dessa är byta för inte länge sedan och bilen dessutom inte körts så mycket under den tiden. Tändstiften tror jag dock var ett tag sedan de byttes. Men Peter: kan verkligen givaren vara det som orsakar de höga utsläppen eller tänker du mer att det är något som är bra att byta för att hålla koll på motorvärmen på sikt? Janne: Om det skulle vara problem med insuget, kan den enskilda faktorn förklara de höga utsläppen tror ni? Är det isf något komplicerat att byta?
Peter: är den felkodsläsaren du tipsar om samma typ av grej de använder sig av på en verkstad när de gör felsökning och exakt hur använder jag den?

igen, tack för era svar! /Simon

Givaren kan vara orsaken till att tempmätaren inte kan bestämma sig.

Dålig insugspackning kan orsaka ditt problem men om det är enda orsaken går inte att uttala sig om.

Peter får redogöra för felkodsläsaren.

Mvh Janne

Ja är nu oljan nyligen bytt kan du då självklart bortse från detta för vore inte den bytt på ett bra tag brukar avgasvärden av bara det kunna bli sämre. Läckande packning/slang på insugssidan brukar med ge högre ellen varierande tomgång vid eventuellt läckage och skulle rent praktiskt ensam kunna bidra till högre avgasvären ja men går motorn som sagt bra på tomgång skulle iaf inte jag lägga energin på just denna.

Denna temperaturgivare (sändare på fordspråk) jag nämner är endast till för temperaturnålen och alltså inte till för styrboxen! Där av jag menade att det är mycket god idé att ha en fungerande temperarurmätare, men har inget med avgasvärdena att göra.

Attbörja med att byta den får du dessutom bättre koll på hur det nu verkligen står till med termostatfunktionen osv om nu motorn går för kall tex och som då mycket väl kan ge felaktiga avgasvärden. Som jag med nämde är det med dessa viktigt att ha en mycket väl varmkörd motor vid avgastestet vilket många stressade bilprovare inte bemödar alla gånger med att köra den riktigt varm. Kan med bara räcka för att få ned sådana avgasvärden du har.

Vidare kan en defekt lambdasond med orsaka felavgasvärden och heller inte ovanligt fenomen. Denna är vidare kontrollerbar att den fungerar som den skall genom att med en vanlig voltmätare kopplad mellan lambdans signalkabel och jord (-). Vid frisk sond visa snabbt växlande värden mellan 0-1 Volt och med ett medelvärde på 0,6 Volt (Lambda 1) dock sitter sonden under motorn på avgasröret.

Med denna felkodsläsare är som handhållen sådan av enklare modell men läser i princip av precis samma detaljer som en verkstad får fram och då gällande motorsidans komponenter och med denna felkodsläsare/släckare medföljer en kodförteckning för samtliga möjliga felkoder och vad respektive felkod då står för. Där denna mycket enkelt ansluts till dess OBD2 uttag under en lucka i panelen ovanför padalerna och med tändningen påslagen.

Du har inte angett vart i landet du håller till annars hade jag gärna kunna bistå detta. :-)

hej igen!

Jag bor i Uppsala =) Då jag hade på känn att avgasvärdena skulle kunna vara höga så gjorde jag motorn riktigt varm innan bilprovningen. Varvade ur den på tämligen höga varvtal och lkörde drygt tre mil innan. Lambdasonden är bytt för bara en så där 3-4 år sedan. Jag tycker som sagt bilen går bra, både tomgångskörning och vanlig.

Okey då har du även utört den varianten med varmkörningen och trots fick så pass höga värden. Vidare brukar EGR ventilen kunna kärva/sota igen till att vevhusventilationens oljeavskiljare kan bli igensatt. Som båda med kan ge förhöjda avgasvärden. Den drar heller inte märkbart med olja?

Spana även in det mera märkesspecifika forum för än mer tips på vägen https://www.fordclubsweden.se/forum/index.php

Nä, tvärtom så tycker jag den drar förvånansvärt lite olja.

Fråga: tror du att det är möjligt att få ned värdena så pass mycket det handlar? Jag menar det verkar ju kunna vara massa olika fel och jag börjar undra ifall det är värt att börja lägga ned de pengar det handlar om? Och gör jag det så skulle ju det vara trevligt att veta att den iallafall kommer att gå igenom. Vad tror du?

Lite surt är det ju för jag upplever att det finns mycket bil kvar men allt är ju beroende på kostnaden..=)

mvh /Simon

Ja då är oljekonsumtionen med avskriven i felsökningen,, javisst är det fullt möjligt att ta ner dessa avgasvärden bara man väl kommer fram till orsaken så.
Det med menat att inte riskera hamna i "byta friska grejor" karusellen som annars är lätt att hamna i.

det kan mycket väl vara så enkelt som att du hare en termostat som står vidöppen och att motorn därmed inte kommer upp i driftstemp dvs den chockar hela tiden = höga värden.

Fixa tempgivaren allt är billigt till denna bilen det är värt att kosta på den detta... en ny katt som skulle vara det dyraste du kan råka ut för ligger på 500 pix.

men vill du inte göra nått kan det funka faktiskt med att du kör nästan tomtank varmkör tanka sedan i 10 liter E85 går motorn bra precis som förut har du sänkt värdena jättemycket på detta viset.... hackar motorn tankar du i lite mera bensin testar går den bra har du hittat den optimala blandningen annars är det med bensin som gäller.... fortsätt så tills du hittar den blandning med så mycket E85 som möjligt men då bilen fortfarande går bra. besikta och njut av ditt fuskande.

Innan du stänger av bilen tankar du fullt med bensin lite E85 är nemos problemos.... ställer du bilen med den höga E85 koncentrationen MÅSTE du ha motorvärmare eller varmgarage för att bilen ska starta från kall.

Lambdasond skulle jag gissa på, servade en Volvo för en tid sedan med ungefär samma problem där felaktig lambdasond var felorsak. Har just nu också en Mondeo med likvärdiga avgasvärden och där mätning av lambdasonden ger felaktiga värden.
Har ej bytt ännu så inget säkert svar kan ges huruvida sonden även här var felorsak.

50/50 BF95 och E85 gav högre avgasvärden än vid besiktningen.

jo blandar man såpass mycket så bilen inte går perfekt då höjer man värdena snarare än sänker

Ja som sagt skulle en defekt lambdasond även om dess värde var bra (som bara är ett uträknat sådant vid avgasprovet) kunna vara orsaken och med erfarit från flertalet liknande fall situationer. Där denna med är som tidigare beskrivet lättkontrollerad att den fungerar som den ska.

Blir det sedan för mycket av det gåda så att säga med etanolen så har det i stället i regel negativ effekt på avgasvärdena, men säg runt 20-30% brukar fungera optimalt i en okonverterad bil och kan då med ha avgasvärde sänkande egenskaper. Men som oftast föreligger ett teknsikt fel om inte avgasvärdena är dom rätta.