Montera in effektbox?

Näää,

Du förverkar nybilsgarantin :ner vänta med det...

Inte tillräckligt med kraft på låga varv :fraga:fraga, det är ju annars paradgrenen för diesel:utrop, med box monterad får du i princip ingen momentökning innan turbon börjar ladda, runt 2000rpm, genom mellanregistret får man mkt extra vrid som sliter på transmision och hjulupphägning, fast det är klart, det skjuter på bra...
Toppeffekten ökar men inte som på en bensinare...

Alltså inte starkare på låga, du slipper växla ner vid omkörning, men det finns ingen anledning att tro att det blir annorlunda att dra ur på växlarna....

Husvagnsägare och snabba motorvägsförare behöver box :e, alla andra behöver en större motor, fler turboaggregat (inte större :D), och helst bensin i tanken...:o

...om du ändå känner att du måste §e, välj en trimbox som inte ökar mängden insprutat bränsle genom att manipulera och höja insprutnings-trycket :utrop, utan välj ett system som förlänger spridar-tiderna, lite dyrare men mkt bättre för insprutningspumpen:utrop Känns igen på att man får ny kabelmatta från boxen till spridarna...
Ex www.steinbauer.cc, mkt bra boxar, kan också justeras procentuellt vid alla varvtal för det vridmomentuttag du önskar, alltså fullt möjligt att ge ett tillskott tex endast efter 3000rpm :upp

@Dr Dolittle 48690 wrote:

Näää,

Du förverkar nybilsgarantin :ner vänta med det...

Inte tillräckligt med kraft på låga varv :fraga:fraga, det är ju annars paradgrenen för diesel:utrop, med box monterad får du i princip ingen momentökning innan turbon börjar ladda, runt 2000rpm, genom mellanregistret får man mkt extra vrid som sliter på transmision och hjulupphägning, fast det är klart, det skjuter på bra...
Toppeffekten ökar men inte som på en bensinare...

Alltså inte starkare på låga, du slipper växla ner vid omkörning, men det finns ingen anledning att tro att det blir annorlunda att dra ur på växlarna....

Husvagnsägare och snabba motorvägsförare behöver box :e, alla andra behöver en större motor, fler turboaggregat (inte större :D), och helst bensin i tanken...:o

...om du ändå känner att du måste §e, välj en trimbox som inte ökar mängden insprutat bränsle genom att manipulera och höja insprutnings-trycket :utrop, utan välj ett system som förlänger spridar-tiderna, lite dyrare men mkt bättre för insprutningspumpen:utrop Känns igen på att man får ny kabelmatta från boxen till spridarna...
Ex www.steinbauer.cc, mkt bra boxar, kan också justeras procentuellt vid alla varvtal för det vridmomentuttag du önskar, alltså fullt möjligt att ge ett tillskott tex endast efter 3000rpm :upp

Trevlig information!
Det är bra krut i bilen, men när han e nere på låga varv, tex precis han klarar 30 km på 3;an och precis han klarar 48 km på 4;an
Om man drar på rejält på 2:an så sticker han som bara den, men när man sen slänger i 3;an så tar de några sekunder innan han vaknar igen. Retar mig lite, han skulle svara direkt när man tryckt till bra på 2:an tycker jag.
Anners e jag nöjd med accerlationen.
Kanske bäst o låta bli den där boxen o njuta av bilen som den e..de är ju ändå rätt dyra

KCR tex har väl egen garanti som gäller istället för bilens egna? Är osäker men tror att de har nåt sånt.
Du kommer att få mer effekt även innan turbon börjar ladda eftersom den pytsar i lite extra diesel även innan laddtrycket kommer.

Men jag skulle nog kika på vilka möjligheter det finns att mappa om datorn så att man samtidigt höjer laddtrycket, boxarna ger väl fortfarande bara ett bränsletillskott?
Mappning är att föredra helt enkelt, eftersom man då inte manipulerar signaler från några givare.

Precis, mappning är att föredra, men det kostar stora pengar om man inte har fina kontakter!

Sedan är det ju så att detta handlar om en mekaniskt orörd VAG-produkt, helt normala standard prylar alltså. Klart begränsat vad man kan åstadkomma med en rimlig "peng".

Vill man åka fort på riktigt börjar man ju inte med denna bil/motor men naturligtvis går den att optimera. Nu är ju inte jag "rejsgubbe" men normalt mappar man ju special-byggen, där man har bearbetat förbränningsrum, planat el kompsänkt, monterat annan turbo, bytt till större spridare och måste anpassa insprutningstiderna osv osv..

En riktig mappning måste jag påstå är "overkill", det närmaste man kan komma är nog https://sv.bsr.se/products/t1135/ ,en budget mappning el hederlig "chipning" så att säga.....

Ett förtydligande angående "vanliga" diesel-boxar, dom manipulerar det fabriksmonterade insprutningssystemet till att spruta in mer bränsle, detta sker normalt på commonraildieslar genom att höja insprutningstrycket....nicht gut:ner material påfrestning...achtung:mad:

De dyrare boxarna med tillhörande kabelmatta, arbetar parallellt med orginalsystemet och förlänger tiden då bränsle sprutas in, funkar mkt bra på dieslar då vi snackar mikrsekunders tillägg...
Vissa sådana boxar har extra säkerhet inbyggd så att de tex även tittar på kylvätsketempen, så att effektökning tillåts först vi lämplig temp.
Det fina med steinbauerboxen är att den faktiskt går att "mappa", man utgår från en grundkurva anpassad för motortypen och sedan lägger man på el tar bort extra-tid på spridarna vid respektive varvtal, allt efter behov, tillgång till en rullande landsväg är ju naturligtvis att rekommendera :p

Liknande slav-system är för övrigt vanliga till bensinare vid etanolkonvertering...bättre och exaktare system än att bara höja trycket (kommentarer på det Peter ? ;-) )

Alltihop hamnar i gaspedalen :e , enkelt förklarat så får man mer output än vad pedaltryckningen motsvarar orginal....alltså när du trycker pedalen i botten blir resultatet att du tryckt den genom durken :eek:.

En dieselmotor jobbar med "luftöverskott", inget gasspjäll (en bensinare ska ha rätt blandning luft-sås) pga luftöverskottet går det bra att öka bränslemängden ngt, i synnerhet då turbon jobbar, -mer bränsle = mer power :D

Att öka turbotrycket är sällan nödvändigt på d-motorn då det vid inte allt för stor effektökning redan finns tillräckligt med luft.

Kompressionstrycket är ju mkt högt i en diesel och en höjning av turbotrycket tänjer på gränserna för hur mkt själva motor-konstruktionen tål, alltså kolvar stakar, lager, vevaxel, topplockspackning osv osv

Ursäkta och tack för att jag fick leka besserwisser :o

räcker det inte med 140 ponnies ??

Ja man undrar ju....
grundtipset måste väl ändå vara att gå ner på 2:an i 30 §e innan man trimmar, själv kör jag automat :D

Inte mycket av detta att kommentera som du (Dr Dolittle) fixar så bra ändå :-)

Men visst om nu något om etanolen skall nämnas, så visst naturligtvis är signalmodifiering att föredra före enbart tryckhöjning av bränslet som vissrligen fungerar i dom flesta fall men är väl i dag lite väl basic, men väl är den egna etanolkonverterade miatan btr konverterad som sommarfordon det är och fungerar iaf ypperligt. :-)

du kan ju kika lite på dieselclubsweden.se dom snackar diesel