suck....:(
Jag ska ta o plocka ner slangar o kolla allt här idagarna. o kolla igenom kontakter m.m
har kollat här, o det spökar när motortempen är 65-70 grader.
vid den tempen är den svårstartad:(
När man är o kör, o kommer upp till den tempen, det är då den typ tappar effekten, hostar , o skjuter.:(
Ska komma hem en kille o kolla felkoder. i dagarna.
Ps, Har slängt i en massa rengöring i tanken, kan ju hjälpa:P
// Steffo
Nu har det varit kanonväder i några dagar, o bilf-n gör lite som den själv vill:(
enligt alla mätnigar m.m...så finns det inga fel på den...suck. fått tag på en likadan bil, som motorn går felfritt på..:) så blir att börja flytta över lite givare o kontakter..o hoppas att felet uppdagas.
Mycket intressant läsning!
speciellt med tnke på at jag precis gjorde en tråd:
"Hej!
Har haft ett problem med bilen nu ett bra tag.
Det är lögn att få igång den när den är varm! Enda sättet, och det som fått mig att inte bli mordisk är att den för det mesta går igång om man kör pumpen några ggr, alltså slår på och av tändningen ca 6 ggr.
Bilen är allmänt jättelättstartad när den är kall, och om man låter motorn stå på tomgång från kall, så hör man att den börjar gå sämre när den passrar ca 70 grader. Då går den litet oroligare och varvtalet på tomgången går ner lite.
Vet att det sitter ett par vattengivare, men dom ska funka, för bilen är svår även när jag testat med garanterat fungerande givare.
Det sitter ju en tryckregulator vid bakaxeln, som ska hålla uppe trycket några timmar efter man stängt av bilen, kan det va något med den?
Till den borde det ju vara konstant ström eftersom att den går efter man stängt av bilen, så de är ju inget svårt o testa om det är någon ström där.
Stift, luftfilter, kablar, bränslefilter, fördelarlock och rotor är fräscht
Jag är mycket mycket tacksam för svar!
Är nämligen i tagen att sälja bilen, och då måste den vara i mint condition
Ingen som har en S2 sedan till salu förresten?
"
Så här har du en till med exakt samma problem, som har funderat och letat fel länge länge, men eftersom att jag har flyttat ifrån garage in i storstad för o plugga, har ajg inte kunnat greja mycket, och sen så funkar de o starta min, och säkert din med, om man kör bränslepumpen några ggr :)
Men jag ska börja nu o försöka en gång för alla o hitta felet, för den ska snart säljas :)
hoppas vi hittar äcklet till fel!
Ja hej du. samma fel som min.
Men upptäckte nu när det vart sååååå jättevarmt ute, att bilen då är svårstartad .
Har aldrig varit svårstartad som första start... Men är det nu när det är 40 grader i solen som steker mot bilen.
Jo jag har med funderat på denna regulator på bakaxeln, men tror inte det. utan som du säger är det nått temperaturstyrning.
upptäckte att jag har en givare som sitter bak till, uppe på ventilkåpan. kan inte hitta i nån beskrivning vad den är till. men kablarna går i samma stam som till kallstarten, och tomgångsmotorn.
ah, en sån har jag med, och jag har undrat vad den är till.. för den sitter ju på ett plattjärn rakt ut i luften :S
Idag har ajg dock inte brytt mig om det felet, för idag svarvade jag en polyuretan-motorkudde till fronten på motorn :)
men i morrn får det bli at leta fel!
Lycka till! :)
Tror någon att det är hallgivaren? den ska ju tydligen kunna spöka ibland.. Jag är dock osäker på om jag tror att det är den.
Läst lite på ett 924-forum:
Här är ng tips som gör att K-jetronic systemen är svårstartade VARMA, men startar utmärkt kalla:
- Lågt eller inget avstängningstryck, läckande backventil i pump, o-ringar i systemventilen
( ska hålla ca 20 min )
- Otäta spridare
- Ej fungerande styrtrycksventil, reglerar inte
- Elkontakt till styrtrycksventilen är oxiderad,
eller det saknas spänning
- Att man inte byter oljan före man justerar CO-oxid
- Man justerar CO-oxid för högt, ska vara på min. värde
( mycket viktigt)
- Ev. läckage i pulsairventiler, om sådana finns
- Läckande kallstartsventil
givaren som sitter vid ventilkåpan, är en tempgivare.. fördröjning till elfläkt ..med bilar monterad dragkrok.
nä hallgivare är det inte..varför skulle den krångla till när bilen kommer upp i 70-80grader.
gjorde ett test här hemma.. bilen stått ute i värmen..var då svårstartad med kall motor. aldrig vart så tidigare.
hade den i garaget natten till idag. så i morse startade den direkt utan problem.
o där var svalt o skönt. Körde sen direkt o efter exakt 590-600 meter så bara den tappar fart o effekt..gav ett par "förgasarknallar"..efter 200 meter, så gick den fint igen. men blir helgen att kolla alla givare.
Nej, ajg tror inte det heller. eller rättare sagt, vet, eftersom att den bryter soppatillförseln.
Låter bra! men du. kan du ge mig lite av det där a4:at? vore super, för då ska jag ägna dagarna innan helgen till att felsöka med mätinstrument, och sen på söndag kväll har ajg tillgång till en bil med samma motor och insprut, så då kana jag testa att byta det som felar.
Har papprerna framför mig, o var inte det som jag blev riktigt lovad...men..det jag har är på alla typ av givare till min motor..med motorkod RT
Men kan tipsa om att du åker in till din lokala wolksvagen handlare, så dom på reservdelar ska kunna printa ut spängskisser av givare o med förklaringar till givarna, jusst till din motor. fattar jag det rätt, så skilljer det en del på motorerna ..:(
Är bättre med gamla volvo..Dränker snart bilf-n o köper mig en hederlig 140 med b20 knack:P ( krånglar aldrig:) )
Sådär!
var på VAG idag, och hörde, dom sa att det var att det blev ånglås på bilen när den blir varm, och det är klart att det är det!
Kom på att jag har hört det förut..
OCH:
Det hjälper att tanka 98 oktanig bensin
Annars så är konstruktionsfelet att bränsleledningarna går för högt upp (över motorn), och det har funnits en ombyggnadssats o köpa, mne jag ska bara bygga om lite själv och dra dom under insugsbälgen istället för över :)
Tack Victor
Tjena..Detta lät intressant.
Vilka bränsleledningar mena du?
Kan köpa att den blir svårstartad när den är varm, men som problemet är, att när den startas kall o går finfint...en stund, sen hostar den till några gånger, typ när den är nästan driftvarm.
Men är jättenyfiken att höra ditt resultat
Mvh stefan
hittatade en till temgivare, som satt på toppens gavel mot torpeden.
termotidsströmbrytare.....styr visst kallstarten, o soppatillförslen:)
Nu är den som en dröm mitt underbara flagskepp:)
Mvh Stefan
Så hoppas nu att problemen äe borta på bilen.
Enda problemet är att jag ska byta damask på drivknuten.
Lyckas inte få loss knuten. hittar ingen låsring eller dylikt.
kan ju fuska värsta fall o köpa en sån där damask som man bara sätter över den gamla:)