Motorbyte Renault Megane -99 disel

Detta bör inte ställa till det allt för mycket för er trots att det rör sig om en modernare bil, men skaffa någon form av reparationshand bok för denna bil, vilket kraftigt underlättar i och ur montering av motor osv.

Kruxet kanske snarare är att hitta lämpligt objekt till en sådan bil bara, men kolla runt bland skrotarna på nätet, för detta ror du/ni troligt i land med.

Stort tack för det snabba svaret Peter! Det kom upp en annan fråga och det var att eventuellt är det kamremmen som gått och orsakat detta problem. Någon kanske varit ute för detta och vet vilka typer av skador detta kan orsaka på motorn? Någon jag pratade med nämnde att det bara kan vara toppen m. lite lull som kan behöva bytas?

Ja det kan mycket väl vara så att det "bara" är kamremmen som gått av, och med lite tur så behövs kanske bara toppen ses över och som det tidigare upptagits här om troliga resultat av kamremmsbrott så är det med en modernare diesel inte mycket att hoppas på att ventiler osv klarat sig.

Men börja med att så lyfta toppen för att sedan konstatera eventuella skador och kanske det räcker med en översyn eller byte av denna som gäller, vad säger seviceboken i övrigt vad det gäller kamremmsbyte, var denna utförd?

Hade av toppen igår och konstaterade dels att kamremmen gått, och att minst två ventiler var skadade. Dock försökte vi se om motorn gick runt genom att försöka snurra svänghjulet, tyvärr utan att lyckas så nu väntar nog bara motorbyte om det inte finns något annat att testa eller försöka?

Det typiska är kamremmen skulle bytts igår av verkstaden (knappt en vecka efter att kamremmen gick) och bilen har inte gått en mil längre än vad den skulle gjort för den planerade servicen (21.000mil), så det känns surt...

SJälva motorbytet är inte speciellt svårt. I princip passar det ihop bara på ett sätt. Däremot kan den nya och den gamla motorn skilja lite i anslutningarna till oljerören till turbon beroende på årsmodell så där kan det bli nödvändigt att ta halva gamla röret som sitter i turboänden och skarva med det nya röret så det passar ihop med oljepumpen. Vanlig 12 mm skärringskoppling som används inom hydaulik fungerar bra. sätt bara skarven nånstans där den inte droppar direkt på turbon ifall det börja läcka nångång.
En annan sak som kanske inte syns så tydligt är hur högra sidans drivaxel är fästad i växellådan. Det är en splinsad axel som är säkrad med spännstift eller rörhylsor. Dom brukar vara gömda under massa silikonliknande massa. Peta bort silikonet och slå ur stiften med don. Det brukar dessutom vara flera spännstift i varandra. Skulle tro att det är tre stycken. Vänstra drivaxeln är kopplad direkt i inre drivknuten så där är bara några skruvar och sen ramlar det isär. (växellådsoljan rinner ur i detta moment, kom ihåg att fylla nytt sedan...)

Innan du sätter i den nya motorn så kan du plocka ihop den komplett med växellåda och turbo. Du blir oxo tvungen att använda din gamla insprutningspump eller åtminstone den kodade modulen. Annars kommer bilen vägra att starta pga immobilizer. Hela motorpaketet med låda o allt får plats att läggas i uppifrån. Frågar man på volvo så får den inte det men jag vet att den gör det...

Fråga: Var den gamla kamremmen av eller hade den hoppat av hjulen?

Hursom, använd ny kamrem, drivrem och byt även remskivan som sitter på vevaxeln eftersom den är gummibussad (Svängsdämpare)... Den där gummivulkningen börjar bli dålig efter 20000 mil och går den remskivan sönder så har du ett nytt motorras...

/Jonny