TTruzzelTrådstart2011-04-17Hej,
Har ett stort problem med min Mondeo. Det är en Kombi årsmodell 1995 med 2.0 16v bensinmotor.
Problem:
Motorn kan starta efter en natt, gå på tomgång fungera perfekt på gaspådrag och den låter som den skall. Efter någon minut dör den och vägrar sedan starta. Batteriet är OK, startmotor går piggt. Även testat med startkablar. Kollat så att det går fram gnista till stiften, har bytt tändkablar, bytt tändmodul. Även med nya/begagnade delar så är symptomen densamma.
Helt plötsligt kan motorn starta, dock dör den och sedan vill den inte starta mer på 100-tals försök. Dock går startmotor runt som den skall, dock tänder den inte.
Är det ECU som spökar, kan man testa något annat. Hittar inte självdiagnosen på denna bil, skall enligt "Haynes" finns en 3-polig kontakt vid torpedvägg, men där finns bara en två-polig.
UPPDATERAT: Har funnit en ODB2 liknande kontakt under ratten, den passar till ODB2 kontakter men när man ansluter en ODB2 läsare så finner den inget. Har funnit lite info på annan sida om att den inte är kompatibel med ODB2. Någon som vet hur man ev kan utläsa felkoder då?
Ytterst tacksam för ideér och uppslag.
Gott väder ute iaf :)
/C
Jag gissar på bensinpumpen så prova med startgas tänder den till och går på startgasen så är det ett bensinrelaterat problem.
Aaalexetexaxday50262011-04-17 · #Pumpen går igång som den skall när man vrider på tändningen, och den går ju i flera minuter när den väl startar, men visst, jag skall testa det du skriver. Kan ju vara så att pumpen lägger av efter ett tag. Det är även fuktigt vid tändstiften så det verkar ju som om den får bensin.
Tändstiften är blöta när jag kollar efter så det känns som om det kommer fram soppa...
Skulle med kunna vara en defekt temperaturgivare som på denna sitter på termostathuset som så fortsätter bränsleanrikar även vid varm motor som då gör att för mycket bränsle tillsätts och motorn blir sur. Som där med tyder till att stiften med blir blöta inte så troligt men dessa motorer är med rätt kinkiga med att det sitter bra tändstift i dessa och då gärna fords egna Motorcraft.
Med OBD2 kom till sena 96: or men kan förekomma på importerade bilar och av egna erfarenheter så passar iaf denna läsare:
https://www.24.se/obd2-felkodslasare-p-552-c-227.aspx till bland annat Mondeo -97, Focus -00 och Volvo 850 -97.
Så en defekt tempgivare gör att den inte tänder? Problemet är som sagt att startmotorn drar runt som den skall, men den vill inte tända, eller rättare sagt det händer att den startar och då går den som om inget hänt i ett par minuter, sedan dör den som om jag slår av tändningen.
Jo har läst det är lite kinkigt med tändstiften. Men det konstiga tycker jag är att den ibland tänder till och då svarar på gas etc precis som den skall. Som om det är något som säger till den att stanna.
En annan trolig källa kan vara impulsgivaren, antingen har du en vevaxelgivare eller kamaxelgivare. Jag kan inte mondeo riktigt.
Mvh Janne
Ja ur den aspekten kan en temperaturgivare bränsleanrika så pass att motorn surar ner sig och därmed inte tänder. Men även dålig kamaxellägesgivare som dessa är bestyckade med kan med spela en viss roll som heller inte är helt ovanligt förekommande på dessa. Där denna sitter placerad till vänster på topplockets bakre del.
Aaalexetexaxday50262011-04-18 · #Då kollar vi dessa med. Det är ingen som tror på att det är ECU, fast då kanske hade vart mer konstant (även om det är alldeles för konstant för min del).
Kan man mäta upp dessa givare, eller är det bara att skaffa nya och testa med?
Tack för alla svar...
Visst kan det vara ECU (styrboxen) med men av egna erfarenheter krånglar dessa sällan på dessa bilar utan det brukar mera bero på givarfel i så fall och liknande fenomen. Med kamaxelgivaren är dess kontrollvärde 200-900 ohm för en frisk fungerande sådan. För kylvätskans givare (den på termostathuset) gäller vid +20 grader: 35-40 kohm för en fungerande givare.
Misstänker man fortfarande bränslepumpen är det på dessa busenkelt att kolla just bränsletrycket med dess "färdiga" mätuttag i form av vanlig bilventiil som sitter under det blåa ventilhatten. Där man sedan faktiskt kan ansluta en vanlig manometer för trycvkluft tillfälligt och där bränsletrycket sedan med motorn på tomgång skall vara 2,1 bar med vakumslangen ansluten och även hålla 1,8 bar i 5 minuter om systemets backventil är hel. Var dock sedan försiktigt vid losstagning av manometern då ett visst bränstyck finns kvar och man där är berädd med en trassa runt anslutningen så går det bra.
Aaalexetexaxday50262011-04-18 · #Nu har jag testat givarna:
Kamaxelns lägesgivare 466 ohm
Kylvätskans temperaturgivare 42 kohm
Skall se om jag kan skaffa testare för bränsletryck.
Vad jag noterar men kanske inte skrivet förut är att jag inte får gnista (tog nog det som givet när jag skrev att den inte startade)
Har dock mätt upp tändspolen över stiften samt över kontakterna även mätt tändkablar.
Tacksam för mer råd..
Än bättre väder idag :)
/Christian
Kan fortfarande vara kamaxelgivaren då dessa givare kan drabbas av värmeberoende fel och alltså när dom är kalla visa helt OK värden för att när dom sedan blir varma helt sluta fungera.
Mvh Janne
Aaalexetexaxday50262011-04-19 · #OK, då får jag försöka få tag på en sådan. Är det bara att byta den, eller något man behöver tänka på när man gör det?
Dock så startar ju inte motorn vilket då medför att den inte blir varm. Den borde ju isf starta och sedan stanna när den blir varm.
/Christian