Skall hämta bilen i helgen och börjar fundra över om det kan vara så enkelt att det är en luftläcka på insuget eller på någon vacumslang. Ska kolla och återkommer när jag vet mera. Vad skulle ni kolla först? Tändstiftens färg eller något annat?
Startspray kanske?
Jubel i busken. Bilen går igen. Jag bor i Sollefteå och hade bilen i Umeå. For dit och började med att kolla om bränslepumpen gick, och det gjorde den. Jag rengjorde och kollade alla kontakter och kopplingsstycken. Startade bilen och den gick några minuter och stannade. Tog bort och rengjode gasmotorn och kollade alla slangar och klammer.
Startade och den stnnade efter en stund men startar direkt om man försöker igen. Startade och provade med startspray men hittade inga läckor. Då byglade jag mellan 30 och 87b på plinten till B-relät. Sedan ser jag att den längre slangen från gasmotorn blivit våt vid ena klamret. Tog loss den och kapade bort en bit och satte tillbaka den. Började köra hemåt och bilen gick i ca, 10 mil helt perfekt. Så i en uppförsbacke rycker den till och stannar men startar direkt av farten och går normalt för att i nästa uppförsbacke hacka till en gång för att sedan gå bra igen. OBS: Jag tog bort byglingen när jag körde hemåt. Nu undrar jag vad det kan vara som gör att den uppför sig konstigt i uppförsbackar? Jag tog upp stiften och det ser ut som om den gått väldigt magert men det kan ju bero på att den fått för mycket luft.
Det kan ju vara så illa att jag har någon fler liten läcka.
Annars är jag öppen för förslag.
Nu är det illa, f-ade bil. Har varit på en Opelverkstad där dom räknade antalet blink tills dom gav upp. När jag kör ut ur verkstaden stannade bilen utan att det gick att räkna ut vad det var för fel. Sedan dess har jag gjort en riktig genomgång och kommit fram till att "tomgångsmotorn" som om jag fattat rätt är ett spjäll som reglerar luften förbi det stora gasspjället när man släpper gasen sitter fast i öppet läge. Den gick att öppna manuellt men inte med el. Då stod den bara och vibrerade lite men orkade inte stänga. På prov satte jag en strypning i slangen och fick en klart bättre tomgång samtidigt som jag fick bättre CO2 än tidigare. Då fick jag en lite konspiratorisk tanke att tänk om det är ett elfel i den som bryter allt men som sedan släpper så att den startar igen. Kan det vara så illa?
Hjälp. Det är riktigt illa. Har bytt gasmotorn men bilen stannar ändå, men företrädesvis i uppförsbackar. Känns som ett elfel för det kommer så omedelbart. Man jag hittar inga fel.
Vad göra?
Provkörde och bilen stannade tvärt och för gott. Nu får jag inte igång den. Bytt br.pumpsrelä och kollat allt men den startar inte.
Jag börjar bli lätt desperat. Om det skulle vara startspärren, hur kommer jag åt att åtgärda den? Och varför krånglar den? Har bytt gasmotor och en del slangar och klammer för att minska antalet felmöjligheter.
Kom med förslag.
Tvivlar lite på att det sitter startspärr på en sådan 94:a,, men annars låter det illa då tilll och med en opelverkstad gav upp den bilen,,, och sådana här typer av fel kan göra en snudd på helgråig skalp.
Men genom att inget livstecken finns i den nu så bör man först se till att någon av dessa två grundförutsättningar finns, endera gnista på stiften och/eller att bränsle kommer fram där man brukar kunna höra att bränslepumpen brummar en stund varje gång tändningen slås till utan att starta motorn.
En tanke jag får efter att ha läst igenom tråden är om motorn är direktinsprutad bör det ju finnas relän för bränslepump och spridarnas öpningstider. vart och ett av dessa kan ge de mest konstiga symptom på motorns funktion, värt att kolla är dessa reläns ledningsbanor då där kan förekomma brott och således kan avhjälpas med en omlödning om man har tillräklig kunskap och utrustning. i annart fall byte. Fel med ryckig gång kan även bero på hål på bränsleröret i tanken då den vid skvalp kan suga luft. Detta är bara tankar då jag inte har någon erfarenhet från Oplar annat än ett par Opel kadett city som man haft tidigare.
Upptäckte att jag hade läckage på slangen mellan gasmotorn och insuget. Bytte slangar och klammer men får inte den att starta. Har gnista och bränsle fram till motorn men stiften blir inte blöta hur jag än gör. Har testat felkoder på egen hand och kommit fram till följande. 31- signal vevaxelgivare. Den är ny och oanvänd så den borde fungera. Nästa är 57- Idle speede controll valve. Ventil för tomgångsvarvtal. Vet inte vilken det är men blir snart gråhårig. (det är jag förut).
usch stackare inget roligt problem du har.
Du skriver att du har bytt vevaxelgivare men har du bytt Kamaxel givare? om jag inte mins fel har de gemensam felkod o det brukar vara 50/50 på vilken av dom det är. bägge är vanligt fel.
Du skriver även att bilen reagerade om du sprutade startgas. Mycket vanligt fel på vectra är luftslangen mellan mändmätaren o gas spjället. kolla den Mycket noga efter sprickor.
Har du provat starta bilen med startgas? om den är död fortfarande med det = troligt tändningsfel ( kamaxelgivare mm)
startar den till med staretgas är det troligt bränsle fel
Gjorde en grundlig kontroll av allt jag rört under tiden jag krånglat med den. För nu gick den inte alls. Bytta alla slangar till gasmotorn till helt nya och drog alla klammer noga och bytta själva gasmotorn till en om inte nya så till en som jag visste fungerade. Gick ändå inte. Hittade ett kopntaktfel i elkabeln till t-spolen. Fixade det och bilen gick perfekt i ca. 10 mil. Då, i en upppförsbacke kom första rycket som sedan följdes av många flera.
Har nu kopplat bort minus på batteriet för att se om jag får några nya felkoder.
En fråga som uppstår är, vart sitter kamaxelgivaren?
Sedan fundrar jag på att prova att värma motorstyrdonet lite och se om jag får någon reaktion därifrån.
Har ni någon idé så återkom gärna.
Har kopplat ifrån batteriet nån timme och sedan provkört och den stannade men gick igång efter ett tag och då lyste motorlampan. Tog då nya felkoder och fick fram följande. 12 31 57. Nu tror jag lite på att det kan vara kamaxelgivaren eller brott på signalen men vart sitter eländet? Ser ingen kabel till kammen.
kommer inte ihåg exakt för länge sen var på en sådan o ingen jag kan kolla på :(
dock bör du se den ganska lätt. antagligen är det i närheten av kamremkåpan ( har något svagt minne av att det är på baksidan där) eller är det i andra änden på ventilkåpan ( slutet av kamen)
men som sagt var har något minne av att det är i närhet av kamremen/drevet på kamaxlen
Har kollat med Opel och enligt dom skall det inte finnas varken EGR-ventil eller kamaxelgivare på C 20NE-motorn. Ett fenomen jag funnit är att när den stannar och vägrar starta har jag ingen gnista. Så nu gäller det att söka vidare.
Får nog skaffa en handdator för felsökning.
Är det någon som vet vart man köper en dator för felsökning till bra pris? Skall iaf. byta fördelarlock och rotor på blotta misstanken.
Har nu bytt både förd.-lock och rotor. Efter det ville den inte starta alls. Kollade då allt, ev. läckage, dåliga kontakter och spayade lite i kontaktstycket till t.spolen. Av något otroligt skäl gick den igång bara för att stanna efter ca. 2 minuter och vägrar starta igen.
Har bytt vevaxelgivare, br.-pumpsrelä och slangar till och från i stort sett allt med rigorös läckkontroll och den vill ändå inte. Nu återstår motorstyrdonet, men det är också bytt för en tid sedan så det känns inte helt givet. EGR-ventil och kamaxelgivare saknas på den här motorn, en C20ne. OBS, när jag byglar br-pumpsrelät så känner jag pumpeffekten om jag håller i den lilla tryckregulatorn i motorrummet.
Har även kollat att när den går känner jag puffarna från cylindrarna i avgasröret.
Nu ger jag snart upp. MVH/Andwes