Passat 1,8 T -98 : Tank-, Tempmätare & Färddator död

Har du kommit någe längre med problemet.
Har du fått nått priser på vad det kostar och fixa det hos vag.

I min bil luktade det bränt kretskort när det hände.
Kollade i haynes boken där står det nått om en Styrmodul för instrumenteringen, kanske felet ligger där.

Vore glad för svar hur då gått vidare efter första försöket.

Peter

I reparationsböckerna kan du utläsa vilka instrument som delar samma jordpunkt.
På min bil delar temp och bensinmätare jord.
Troligen sitter inte problemet i kretskortet utan i någon av sladdarna som går till "kombiinstrumentet".
Vid bytet så har nog mekanikern kommit åt sladdarna och omedvetet löst glappet.
Efter det har nog felet "vibrerat" tillbaka.

Om du inte redan har provat, så skruva loss kombiinstrumentet och peta/dra lite försiktigt i kablarna på baksidan.

Lycka till.

Felsökningen har legat nere under semestern. Dags att ta tag i det igen nu. Jag har inget nytt att komma med, men återkommer då jag har mer information. MrWes - har du någon ny information?

Jag har nog samma problem, jag har dock ingen färddator på min 97a. Temp- och bensinmätarna fick frispel igår och ställde sig på lite varierande lägen, mestadels full eller tom tank, medan tempmätaren var mellan 120 och 90 grader. Dessutom kom en lukt av bränt.

Så idag plockade jag ur instrumentet och fann en bränd ledare på kortet som jag misstänker är referensjorden till någon givare, eller kanske fler Den kommer i alla fall från den blåa kontakten pinne 7. Första tanken var ju att löda på en ledare över den avbrända, men efter lite eftertanke beslöt jag mig för att lugna mig och undersöka om det är något som drar ström genom den pinnen i kontekten. Men det har jag varken tid eller utrustning till idag.

Är det någon annan som kommit på något bra?

Där har gått mycket ström, det syns. Var nog ett bra val att inte löda dit någon ledare. Verkar ju vara kortis nånstans, och risken är nog bara att det blir värre. Ungefär som att sätta en spik i säkringshållaren när säkringen går. Men jag förstår att det stora problemet är att hitta vilken komponent som drar för mycket ström... Kan tyvärr inte hjälpa dig här :(

Har nu haft bilen på reparation - många tusenlappar blev det.... grrr

Det visade sig att jorden in i instrumentet hade 7.2 volt, oops. Efter mycket felsökning av verkstan kunde de inte få bort det helt. Vi beslöt att göra en rövare och drog en ny jord. Nu funkar ivarje fall bränsle och temp mätaren. Färddatorn fortfarande utslagen.

Nytt problem uppstod också under resans gång. Bilen dog under gång, som oftast i ngr sekunder sedan allt normal igen. Vissa gånger däremot så dog den helt. In till vägkanten och omstart med nyckel - reboot - Sedan ok. Detta inträffade någon till några gånger i timman. Till sist dog den helt. Bogsering till verkstan....

Ett nytt problem visade det sig. Bränslepumpen gick trögt när den var varm och drog på tok för mycket ström. Undrar förstås om det finns ett samband med ngt som drar för mycket ström samtidigt som det blivit kortis. Skall kontakta verkstan och höra om det finns något samband.... Efter byte av pumpen rullar bilen som en klocka igen. Dock ngr tusenlappar till försvann ur plånboken.

Tror nog inte bränslepumpen är relaterad till instrumentpanelen. Märkligt att jorden hade 7.2v.

Jag har faktiskt också hittat koppling mellan pumpen och givarjorden. Jag monterade en extern bränslemätare då orginalet gick sönder. När jag kört ett tag dog bilen. Kollade säkringarna och bränslepumpens säkring hade gått. Jag kopplade inte det till problemet med bränslemätaren direkt, men bilen började käka säkringar så efter ett tag tänkte jag att det kunde ju inte skada att koppla bort den externa bränslemätaren och testa. Då slutade säkringarna gå. Eftersom denna bränslemätare jordade givarens jord och var lite kraftigare än orginalintrumentet brann alltså inget sönder utan en säkring gick.

Kopplingen som misstäks är ju kortis mellan pumpmatning och givarjord, intermittent. Jag okulärbesiktigade hela kablaget utan att hitta något. Dessutom bytte jag pump. Men när mätaren kopplades in började säkringarna gå igen.

Tilläggas kan att jag på min provrunda har hittat ett ställe där säkringen går varje gång på exakt samma ställe. Jag tror det har att göra med att där finns en ojämnhet i vägen som på något sätt initierar kortslutningen.

Eftersom jag misstänkte detta samband beslutade jag mig för att montera en indikatorlampa mellan givarjord och jord (då inget instrument var inkopplat). På så sätt kunde jag se när det blev kortis utan att säkringen gick eller något gick sönder. Och visst lyste lampan lite då och då. Men jag hittade inget mönster i beteendet (mer än på det speciella stället på min provrunda då, där lyste lampan till lite varje gång).

Detta är det absolut konstigaste felet jag varit med om. Det enda som finns kvar att misstänka är bränslenivågivaren. Men när man tittar hur den sitter och hur kablarna går till den och hur kablarna går till pumpen i tanken verkar det mer eller mindre omöjligt att de skulle kunna komma i närheten av varandra. Än mindre att de skulle lyckas kortsluta.

Så nu ger helt enkelt upp och kör utan bränslemätare.

Jag och min fru har nu under flera månader haft problem med att kombiinstrumentet på vår Passat Variant 1,8t - 99 brunnit. Vi är nu inne på det tredje. Dyrt, omständligt och allmänt jobbigt.

Efter att ha låtit Motorcentralen göra en "fullständig" felsökning á 1500:- samt montera in ett helt nytt kombiinstrument så körde vi 1,5 mil och en bekant lukt av bränt uppstod. Åter till verkstan. Nu har bilen varit hos MC i tre veckor och de påstår sig nu med 100% säkerhet ha hittat felet. Så här säger de:

Det finns ett spjäll/ventil som reglerar insuget av bensinångor från bransletanken in i motorn. Detta har gått sönder vilket gör att motorn suger ångor från tanken konstant. Resultat: undertryck i tanken, tanken drar ihop sig vilket påverkar tankarmaturen. Konsekvens: ström skickas genom tankarmaturen in genom kombiinstrumentet. (ev kortslutning, kommer inte riktigt ihåg). Orsak funnen! Åtgärd: Ny ventil skall installeras.

Det är bara att hoppas och be att detta är felet.

Jag har samma fel på min passat 1,8T, tank, tempmätare och färddator är utslagen. Tydligen ett mycket vanligt fel på passaterna.

När man byter till ett annat kombiinstrument är det otroligt viktigt att kan får ett instrument med exakt samma Orginalnummer på panelen typ: 3B0920822
Får man inte det kan det tydligen gå helt åt skogen, kanske detta som har hänt några av er ovan?

Nu har jag fått tag i ett kombiinstrument med exakt samma nummer och monterat in detta.... Allt funkar förutom att det automatiska stöldskyddet går in. :mad:.
Hur kodar man om detta????
Fick sätta tillbaka den gamla igen så länge så man kan använda bilden.

@Nisse73 40250 wrote:

Jag har samma fel på min passat 1,8T, tank, tempmätare och färddator är utslagen. Tydligen ett mycket vanligt fel på passaterna.

När man byter till ett annat kombiinstrument är det otroligt viktigt att kan får ett instrument med exakt samma Orginalnummer på panelen typ: 3B0920822
Får man inte det kan det tydligen gå helt åt skogen, kanske detta som har hänt några av er ovan?

Nu har jag fått tag i ett kombiinstrument med exakt samma nummer och monterat in detta.... Allt funkar förutom att det automatiska stöldskyddet går in. :mad:.
Hur kodar man om detta????
Fick sätta tillbaka den gamla igen så länge så man kan använda bilden.

Varför sitter de stöldskydd i instrumentet? Är det mycke fel på dessa bilar, har själv en passat 1,8t -00. Är det dax att sälja innan det dyker upp dyråtgärdade fel?

Kombi-instumentet på Passaterna innehåller massa kul :x bla gateway till can-bussen.. .

Stöldskyddet funkar så att instrumentet "lyssnar" på transponder-antennen vid t-låset och vid "rätt" nyckel kommunicerar det vidare till motorstyrboxen som blir "upplåst" och kan arbeta...

På vag-com's hemsida www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer.html
beskrivs byte instrument/motorstyrbox.. kommer inte själv ihåg exakt procedur.

Riktigt bra är att man med tex VagTacho kan läsa ut pin/skc ur instrumentet och koda in sina nycklar utan uppkoppling till VAG-server i Tyskland.:upp
Tyvärr betyder ju detta att det inte är så svårt att hacka stöldskyddet :l

När man ändå är igång så kanske man vill ha rätt mätarställning :r i sitt "nya" begagnade instrument. Ngt som inte auktoriserade VAG verkstäder löser :ner

Nedanstående har nödvändiga program...

Hur har det gått? Har exakt samma fel på min.

Ni kan läsa här: https://www.gtiklubben.nu/forum/showthread.php?t=10406

VAG har ingen aning alltså.

Om inte den auktoriserade verkstaden kan själva får dom kontakta sin support, tror VAG's häckar i Södertälje? har jag för mig :o, skulle tro att det finns några tekniska meddelanden på det här felet vid det här laget.

Slutsats: verkstan du anlitat är inte auktoriserad, alt ointresserad el inkompetent. Lika illa vilket som...

Har dom tagit ngt betalt får dom lämna tillbaka pengarna så att du kan söka en bättre verkstad el så får dom lösa uppgiften "pronto".

Läs på : https://www.konsumentverket.se/Lag-ratt/Lagar/Om-konsumenttjanstlagen/

Jag vet att vid "svåra fall" bilar transporterats till supporten för att "super-mekarna" :D ska lösa problemet när verkstan inte kan, dock mkt ovanligt...

För övrigt borde du gjort dig förtjänt av en fri lånebil nu när dom krånglar såpass för dig!!

Lycka till och glöm nu inte att följa upp tråden så vi andra får veta hur det löser sig :OO